3月底，记者参加保护紫金山的一个环保活动，从太平门向索道口进发。没想到，登山道上车水马龙，川流不息，繁忙程度不亚于市区主干道。
在此次保护紫金山活动中，环保志愿者向700多名登山者发放了《紫金山空气质量调查表》。“你是否感觉山路上车太多？”“车辆影响您游览的心情吗？”“您认为山上车流的增加，是否会对山内空气造成影响？”……两天后，这次小型调查的问卷结果出来了：415
人认为山上“车很多”；427人认为风景区只应该有环保旅游车；588人认为山上车流增加会对山内空气造成影响；374人认为紫金山的空气质量在下降……
一位戴着口罩上山的市民抱怨：要不是想到山里呼吸新鲜空气，绝不能忍受这一路的噪音、尾气。
在索道口的山坡上，记者发现一名环保志愿者蹲在一台空气监测仪旁。他叫彭勇，是南京林业大学大二的学生。“这是从南京市环境质量监测中心借来的仪器，我们在这监测有半年了。”随后，他拿出一份《南京紫金山道路车流量与氮氧化物污染调查分析》报告，结论叫人吃惊：
“山上交通流量过大，是空气污染的主要污染源，对紫金山造成很大压力——山上的车流量最大可达1220辆/小时，而相同宽度城内道路上的车流量为2000辆/小时左右，二者水平接近；
密闭度高的道路，空气质量受车流量影响显著，尾气不易扩散。清晨浓度较高，对晨练者存在潜在影响；
山上某些路段氮氧化物的日均浓度，已超过《大气质量标准》规定限值的三级标准，就是通常所说的工业区空气质量水平……”
记者在南京林业大学找到了这个大学生“紫金山尾气监测组”。监测小组组长焦志敏说：“我们这个组有十几人，都是森林资源、生物专业的学生，去年10月自发上山，在索道口和行建亭监测空气。”
焦志敏刚开始只想参加学校的科技创新项目，没想到监测结果很惊人，志愿参加的学生也越来越多。
“我们一到周末就分组上山，早上8点到晚上6点半，轮流守在仪器旁。每天白天取样4次，在距地面1.5米的呼吸带进行采样，然后到学校实验室做数据。我们发现，紫金山上的车流量不小。上午10点和下午2点是全天车流高峰，假期的车流量是平时的1.9倍。机动车尾气中的CO、HC、煤烟和NOX都是有害物质，氮氧化物可导致支气管炎和呼吸道疾病，所以我们着重检测了这种污染物。”监测组的两名同学说，他们的业余时间全花在这上了。本报记者 唐悦 孙巡(新华日报)
