本报记者 王冠群
4月18日全国铁路第五次大提速，哈尔滨到北京只用10个小时30分钟的时间。铁路提速将对民航及公路运输带来影响。
据了解，铁路数次大提速很大原因上是市场竞争的结果。1993年以前，我国百姓出门
80％靠火车。上世纪90年代以来，我国客运市场逐步形成铁路、公路、民航竞争局面，铁路在竞争中市场份额逐步下降。有数据表明，中国铁路最糟糕的一年亏损上亿元，1994年，铁路客运量降至最低点。
为了抢回客源，全国铁路进行了4次大面积提速，但是这几年，市场再次发生变化。民航为适应市场做了许多工作，很有成效。新的高速、高等级公路也越来越多，而且大多平行于铁路干线。铁路的压力越来越大，于是有了铁路第五次大提速。
铁路：铁路第五次大提速后，在中长距离运输中，尽管民航班机的速度为铁路客车的几倍，但乘铁路客车，地面所花时间平均只是民航的1/3，所花费用只有班机的几分之一。短途运输中，铁路客车敢与高速公路客车叫板，优势更加突出。铁路客车由于在价格、速度、安全、舒适上具有明显优势，目前已成为工薪阶层主体的首选交通工具。
公路：铁路第五次大提速后，哈尔滨至齐齐哈尔间的城际列车将达到间隔1小时左右均衡开行，这无疑会给哈尔滨至齐齐哈尔的公路客运带来致命打击，但是公路客运在一些短途还有一些优势。记者从省运输管理局客运科了解到，公路客运在铁路第五次提速以后，在线路分布也会做出相应调整。
民航：铁路第五次大提速后，对于民航的影响并不是很大。业内人士指出，民航有着一些比较固定的商务客源，而且在长途线路的竞争上，民航的速度、服务都占有很大的优势。铁路第五次提速后，主要是在旅游旺季民航票价居高不下时，会争抢走民航的一部分客流。（生活报）
