太原市交警支队对省城现有的道路按照全局规划

http://www.sina.com.cn 2004年04月12日04:16 山西晚报

　　单行的规划将会越来越合理

　　经过对太原市区交通状况的深入调研，结合国内外先进城市经验与省城的实际情况，太原市交警支队于2002年开始对省城现有的道路按照全局规划、分步实施的原则，逐步对市区具备条件的部分区域实施有计划的单向交通管理方式。经过近两年的统筹安排，实行单行的道路越来越多，截至今年4月，省城共有15条道路对机动车实行了单行或禁行。

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　　它们分别是：五一路每天7时30分至8时30分、17时30分至19时，只能由南向北单向行驶；柳巷由北向南单向行驶；桥头街由东向西单向行驶；钟楼街由东向西单向行驶；东米市街由西向东单向行驶；柴市巷由南向北单向行驶；西羊市于早7时至晚21时由东向西单向行驶；青年路于早7时至晚21时由北向南单向行驶；起凤街于早7时至晚21时由西向东单向行驶；文源巷由东向西单向行驶；桃园二巷由东向西单向行驶；白龙庙街由东向西单向行驶；侯家巷于11时30分至12时30分全路段禁止通行；南沙河南沿岸由西向东单向行驶；南沙河北沿岸由东向西单向行驶。

　　据了解，太原市交警支队还将不断对市区内的道路进行调整，使单行方案日趋合理化，方便百姓出行，体现以人为本的交管理念。

　　单向行驶，创造城市交通的奇迹

　　单向交通管理模式已成为国外先进城市解决交通问题的成功经验之一。二战之后，欧美等国就是看准了单行线这个法宝，创造了城市交通的“奇迹”：伦敦700万人口、300万辆汽车，只有几个立交，城市交通仍然保持在一个较好的状况，其秘诀就在于大力发展单向交通，把三分之二的道路辟为单行线，事半而功倍，投资少，效率高，使得城市的交通像流水一样流动起来。韩国的釜山市、蔚山市街道窄而密。他们大力发展单向交通，使得这两个人多地少的城市交通顺畅。这显然是借鉴了西方发达城市的做法。

　　2001年太原市新注册的车辆为两万辆，而2002年就达到了27069辆，特别是2002年下半年比去年同期增加了53％，截至2003年底，省城机动车保有量已达到18万辆。此外，大量流动人口不断涌入与日渐攀升的运营量，使得省城交通拥挤、道路阻塞的矛盾日趋突出。而已不能满足如此之多的车、人参与交通的现有道路交通基础设施是导致这一矛盾难以解决的最重要原因。

　　单行线可以让车辆流动起来

　　公安部畅通工程专家组于2001年在并进行测评时指出，太原城市道路的基础设施水平并不是很低，而是缺乏对交通需求的有效疏导与管理。据测算，加强对城市交通需求量管理，在现有基础设施条件下，城市交通量可以增加30％—50％。

　　太原市的一位公安交通管理工作者这样解释提出单行的思路解决拥堵，提高速度，这是进行城市交通管理的关键。而通过减少交通流在交叉路口的交叉以提高路口的通过能力是解决拥堵的关键。双向交通最大的问题就是路口通行能力低，这里既有直行，又有左拐，相互干扰严重。

　　而单行线就不存在这个问题。据交警部门测算，单行线比双行线提高车辆通过量50％至70％。目前，在国外，不单纯是一个车道的单向行驶，往往是多个车道同时实行单行；不单纯在支路上使用，而且也常用于干路上。美国的纽约市，于上世纪30年代，就在城市中心的曼哈顿区的2800公里的道路上实行了单向通行。到上世纪70年代末期，日本东京都采用单向通行的路线就达3400公里。目前，国内的青岛、北京、大连、重庆、沈阳都大范围地实施了单向交通，特别是上海市通过立法的形式，（市人大审议通过的《上海市道路交通管理条例》），明确了实施单向交通的交通管理政策。

　　业内人士告诉记者，单向交通较大限度地减少了复杂平面交叉路口的冲突点。车辆单行后，交叉路口的冲突点大大降低，通过交叉路口的等候时间缩短，极大地提高了交叉路口的通过能力。路段车速将会提高到30至40公里／小时，也就带动了全路段和整个交通网络通行能力的提高，缩短车辆的运行时间，产生巨大的社会和经济效益，交通矛盾迅速缓解。此外，组织单行花钱少，见效快，能充分发挥支路、小路的作用，最大限度地均衡交通流量。将主干路改为单行线后，部分车辆要到达目的地，必须绕行支路或小路，这样既充分发挥了主干路畅通、安全、快速的机动性，又发挥了支路和小路的作用，真正做到有路就有车。实践证明，实行单向交通后，进入此间的车辆方向性一致，速度一致，形态一致，冲突明显减少，车辆就像流水一样畅通。

　　单行线上逆行，保证公交优先

　　1997年，北京长安街上出现了国内第一条公交专用道，它开辟了中国公交优先的先河。而如此开辟专用道在太原看来是不可能的。太原市区中心面积小，为每天80万辆上路行驶的公交车开辟公交专用线势必造成更为严重的拥堵，以致“小顺畅，大拥堵”。这样不仅公交无法达到优先，恐怕到时连通行都很困难了。省城交警因地制宜，实行在单行线上开辟逆向公交专用道，以保障公交优先。

　　据测算，每辆公交车载客量是自行车的60—100倍，是出租车的30倍，十几辆自行车或两三辆出租车就占一个公交车位的面积。如果公交事业发展了，骑摩托车、自行车的人就会减少，使城市交通形成良性循环，如果公交车难乘，迫使人们改骑自行车或摩托车，城市交通必然形成恶性循环。此外，在单行线上开辟逆向公交车道，全市1300多辆公交车不用调整线路，不用迁移站点，群众满意，公交公司高兴。

　　单行费时费油吗？

　　单行实施之初，会使部分单位车辆感到不方便，老百姓通常会对绕路费时费油争议较大。太原市交警支队民警这样提醒大家：作为交通参与者，我们一定要明白这样一个简单的道理：“大方便、小限制”：谁都想走近路，谁都不绕路，谁都走不了路。对于费时费油说法，交警为机动车驾驶员们算了这样一笔账：据有关资料测试表明，汽车时速每增加10％，可省燃料4％－5％，每缩短10％的时间，可节省燃料6％－7％。1989年全国主要大城市做过的测算显示，车速每降低1公里，全国就相当于损失1500辆车的运输能力，因此行车速度的降低所造成的损失是巨大的。另据国际通用标准测算，汽车每次停车、启动的汽油损耗，机械损耗约合人民币0．3元。在交通拥堵的路段汽车停启次数及损耗是相当大的。再以国家规定的标准车为核算单位，每百公里耗油约为10升，每公升汽油按1．9元计算，每公里汽油损耗为0．19元，实行单向交通后，车辆绕行路少则几百米、多则几公里，而市区内的平均车速由15－20KM／H提高到35－40KM／H，个别路段达到60－80KM／H，时间节约了一半，与堵车相比是省钱还是费钱，大家一目了然。

　　实行单向通行，减少了汽车尾气、噪声对环境的污染。单向行驶后，由于车速的提高，车辆起步次数相对减少，燃料燃烧充分，对改善省城的汽车尾气和噪声污染状况起到重要作用。据国内外专家报告，城市污染源中汽车尾气和噪声污染占污染源的40％－70％，而保持较高车速行驶的汽车尾气排放量较低。编后：

　　“不怕慢，就怕站”，这句俗语很好地阐释了城市道路为何越来越多被规划为单行或禁行。在太原城，车辆保有量的大幅增长与城市道路改造的速度根本不成正比，城市交通基本上“靠红灯”的情况客观上使车行速度越来越慢。在城市道路无法加宽到足够车道，无法“上天入地”（高架及地铁）时，实行单行无疑让城市的流动更趋于合理，让你我的出行更方便快捷。

　　本报记者康景林

　　(山西晚报)

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