若处理一次“顶牛”耗时30分钟、800人受阻，就是数千元的直接代价。“顶牛”处于怠速状态时，以平均每10分钟150毫升的速度消耗汽油，释放尾气所造成的环境污染为正常行驶情况下的5倍。

　　高峰时的车流突遇障碍：一辆转弯的桑塔纳和对面直行的面包车发生轻微碰擦，两司机各不相让，僵持在路中央，后面的车辆顷刻间排起长队。

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　　交巡警部门提供的数据显示：仅今年3月，本市高架道路上就有63起交通事故未按规定快速处置并及时撤离，严重影响道路畅通。

　　“顶牛”心态

　　“车辆轻轻碰，道路重重堵”。交巡警想不通：为确保道路畅通，快速处置办法已是对肇事司机的“从轻发落”。只要情况不严重，扣证变罚款，重罚变轻诫，可为什么司机不去享受这样的“优惠政策”，偏要往“枪口”撞呢？

　　交巡警介绍：有些肇事司机不肯承担责任，非要从对方身上找出一些错处，明明白白的全责事故，硬被弄成纠缠不清的僵局。另一方自然不买账，就这么在事故现场“顶”上了。肇事方固然错上加错，本来的受害方却也因此成为交通阻塞的“肇事者”，从而面临警方的重罚。

　　一位协管员分析说：只要民警和协管员不在，司机就是“最大”，你不服我我不服你，好像赌气一样，一顶起来，车辆怎会不排队？

　　为什么要赌这口气呢？因“顶牛”而受处分的司机小李后悔不迭：“被后车追尾已经火冒三丈，对方还说我也有责任。一时冲动，就不管三七二十一了。”他坦言，争得脸红脖子粗时，只想着决不能丢面子，至于后果是不会考虑的。

　　“顶牛”代价

　　专家指出：司机一次怄气“顶牛”，社会将为这口昂贵的“气”付出代价。上海去年人均国内生产总值（GDP）是40646元人民币，折合每分钟约0.08元，如果一次“顶牛”加上处理耗时30分钟、800人受阻的话，就是数千元的直接代价。还有，受其“连累”而放慢速度的行路人损失，工作、会议、约会迟到的各种损失，出租车空车由于阻塞的“零进账”，“顶牛”引发的损失令人咋舌。因遭遇“顶牛”阻塞而错过重要招聘面试的市民田先生用了四个字：深恶痛绝。

　　公安交通管理部门也为“顶牛”算了一笔账：如果高峰时间在中型道路上“顶牛”半小时，就会有近千辆车排起几公里长队，直接影响到后面四五个道口的畅通，还会“株连”附近相邻道路。这还不包括被挤压的非机动车道、交巡警的执法成本、恢复道路畅通所需代价等一系列潜在损失。

　　环保专家说，“顶牛”路段的拥堵车辆在处于怠速状态时，以平均每10分钟150毫升的速度消耗汽油。尾气中的有害物质积聚一起，造成的环境污染为道路畅通情况下的5倍。

　　在交通本已拥滞的上海，“顶牛”无疑是道路上的毒瘤。司机逞一时之勇，却给社会财富带来巨大浪费。交巡警管理部门指出：事故发生后，民警一般都能在5分钟内到场。司机应在定位好现场后，迅速撤离。如果双方不能协调一致，也应将车移至不影响交通的地点等待交巡警处理，以保证道路的畅通无阻。民警呼吁，在“顶牛”的独木桥上各退一步，退出一条畅通无阻的阳关道。本报实习生孟知行