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　　新华社青岛4月12日电

　　新华社记者刘海民、林红梅

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　　在青岛港，人们谈论许振超，就离不开要谈他的“绝活”，在感受许振超那些“绝活”的时候，人们又都会提出同样的问题：许振超的“绝活”是怎样练成的？

　　许振超的解释很简约：多去想，多去学，熟能生巧，巧能生精。简简单单的十四个字要承载着多少的艰辛，恐怕只有许振超自己知道。

　　上个世纪90年代，许振超偶尔在报章上看到一则消息：由于中国产业工人队伍技术素质低下，高级技工奇缺，“技工荒”出现。为此日本的一家公司决定向中国输入日本高级技工。许振超为此受到刺激，他拍案而起，要求工友们发奋求索，让码头工人也都成为有“绝活”在手的中国技工。

　　许振超一小时能吊运60个标准箱，他创造的“无声响操作”让外国船员瞠目结舌。1984年夏天，许振超到上海港学桥吊，那三个月，他一门心思就泡在桥吊上。教他的上海港的一位老师傅看他钻劲十足，就提前同意他驾车一试。许振超很争气，第一个箱子的吊运完成用了3分钟。看到师傅没吱声，他又悄悄地吊一个，这样一个小时下来，他居然吊了20个。许振超说，在40米高空的桥吊驾驶室中，要将地面集装箱上，只有十几公分大的锁孔齐齐对上，是件很难的事。但就这样一个小的环节，既涉及装卸运输的效率，也影响着机械和物品的安全。就这个“无声响操作”中对锁孔的环节，许振超练了两年多。他说，这套“绝活”的关键就在手上。把集装箱吊起、放下时，要控制好吊具速度，吊具起落的力度要柔，又准又稳地把集装箱抓起、放下，这样才能做到不出响声。在那些苦练的日子里，晚上睡觉他的手都在痛。现在，许振超“玩桥吊”是游刃有余了，他通过控制小车水平运行速度和吊具垂直升降之间的角度，进到了人机合一的境地。他的操作，只需用眼上扫集装箱边角，下瞄船上装箱位置，手握操纵杆变速跟进找垂线，打眼一瞄，定位就有了。

　　许振超敬慕那些“一口清”“一抓准”们，那些劳动标兵和技术能手都是他心中的偶像。他认为，作为一名共和国的码头工人，也应该有一番自己的创造。工友们都说他心气大，但也佩服他能钻研。

　　许振超刚到青岛港时开门机，他发现矿石装火车作业，撒漏现象太厉害，常常是一钩货落下去，撒在车外的比车内的多，装卸粮食也有这个问题。看到工人们拿着铁锨清理撒漏的货物，他也上去帮帮手，可工人们并不买他的账。在这样的情况下，他想到了“一钩清”。他利用别人休息或吃饭的时间，自己留在车上拼命练习“把子”的操作，吊着钩头，对准码头上的“和尚头”练停钩、稳钩，他还吊起满满的一桶水，坚持练习钩头路线行走，最终达到钩头行进过程一滴水不撒。就这样，他用了整整半年的工夫，创出了一个门吊司机的新形象。过去装一个60吨车皮的货要撒漏10吨，而许振超的“一钩”下来，撒漏的货物顶多只有一铁锨。装卸粮食的作业，许振超总结出了“一钩”先抓两头，后抓中间，最后再起脊，实践中表明效果很好。工人们都愿意跟他干活，因为跟着他干活轻快。

　　“15分钟排障”是一句桥吊常见故障限时排除的术语，也是许振超的创造。桥吊在运行中常常会出现故障，能否做到迅速排除，除了是衡量一个单位综合技术能力的标志，也事关装卸效率和船东利益。许振超锁定了“15分钟排障”这一世界目标，他说，中国的港口就是要不同反响。“台上一分钟，台下十年功”，许振超带领他的工友们解剖了每一个运行单元，研究了如一座座小山般的图纸，为了一个“手到病除”，许振超不知熬了多少夜。今天，他的这个目标实现了，从接到故障信息，到主管工程师到场排除，15分钟以内解决问题，这也做为强大的技术维修平台的一角，支持了“振超效率”的创造。

　　上世纪90年代初，桥吊用的可控硅控制系统全要靠进口。许振超发现，可控硅每两三周就烧坏一个，一个件就要上千美元。他想到了用国产产品代替，但当时国内还没有生产厂家。一次偶然的机会，他得知青岛有家电子元件厂，专门为航天部生产电子元件。于是，他就跑去了，可厂家以产量少、成本高为由拒绝了他。他不甘心，又托人找到了主管工程师，带上自己设计的图纸，和工程师反复进行探讨。因行业原因，工程师对桥吊不熟悉，谈了两个小时没谈拢。后来，他索性把工程师请到了港口，并带他一起爬上了桥吊。站在高大的桥吊上，看到这么复杂的结构和深奥的技术，那位工程师感动了，他感动的是一名中国港口普通的桥吊司机，竟然有这样的科技热情和爱护企业之心。随后他们就组织研制，最终从十余个品种中，筛选出了性能最可靠的可控硅，提供给了青岛港。

　　工友们说，把港口当成自己的家，是许振超练出“绝活”的根本动力。