本报讯按规定，营运车辆到了报废期得送到有资质的回收企业拆解处理。然而在市区的一些二手车中介机构，一辆报废夏利5000元成交，一辆报废桑塔纳报价1．2万元，一辆报废捷达报价1．6万元……受到地下报废车交易市场的冲击，正规的报废汽车回收企业生意萧条。业内人士呼吁有关部门加大二手车交易市场的整治力度，维护市场的正常秩序。
地下市场可买报废夏利
近日记者来到市区长江路陈厝合一家“的士”中介机构，里边两侧墙上几乎贴满了夏利、桑塔纳、捷达等未报废的营运“的士”的转让小广告。记者借口买一部廉价的出租车与老板聊起来。“想找辆万元左右的出租车搞营运？”“有一辆夏利9000元，还有两个月就报废。”“有没有再便宜的？”“月底开始报废的另外一辆夏利开价8500元，如果下月购买报价7000元。”“能否砍到5000元？”“前不久有人成交过。”似乎看出记者买车的诚意，老板私下透露：目前报废车生意还行，一些客运公司托他出售报废的出租车，周边地区一些小汽配厂也专门找报废车回收，还有就是找报废的士到周边搞营运。
正规报废车厂门庭冷落
与地下报废车市场生意红火形成鲜明对照的是我市的正规报废汽车厂却显得门庭冷落。记者日前在汕头一家有资质的报废汽车回收企业见到，数千平方米的拆解车间内冷冷清清，只有几位工人在拆一辆小货车的载货车厢。公司有关负责人告诉记者，企业平均每天有一辆报废车回收拆解就可维持经营，可现在是每况愈下。去年一年仅回收206辆报废车，今年1至4月回收拆解报废货车和客车只有55辆，企业经常处于“吃不饱”状态，经济效益下降，至今已有3个月发不出工资。
部分报废车缘何流入黑市
业内人士透露，目前全市具备报废车回收拆解资格的企业有两家，去年这两家企业仅处理报废车约400辆。然而，这些报废车只是全市每年报废车辆中的一部分，还有相当一部分报废车由于利益驱动流入“地下黑市”后进入营运市场、配件市场或到周边地区。据介绍，正规企业对报废车回收后均按规定销毁汽车的“五大总成”（发动机、车架、前后桥、方向机、变速器），再回收钢材和少许零配件，并对报废车进行建档，整个拆解过程都由车辆管理部门监督。目前一辆报废大客车的正常市场回收价约4000多元，但是一些“地下黑工厂”对同样的大客车的回收价却开到8000多元，按正规的回收、拆解程序肯定是亏本的，但这些小厂为牟取私利，是否按规定销毁汽车的“五大总成”就很难保证。
业内人士指出，进入营运市场的报废车辆中，有的制动系统有毛病、有的发动机容易出故障，由于车况差，极易造成伤亡事故，对社会危害极大。
（本报记者）
