作为我市在建最大的交通基础设施项目，总投资接近12亿元（一期投资7．49亿，二期投资4．47亿）的金凤大桥—西港高架桥工程的建设颇为引人注目。该工程属国道324线穿越汕头主城区的路段，起点于天山路与黄河路相交处，西跨梅溪河，沿西港河与石大桥北引道相连，沟通深汕、汕汾、汕梅高速公路及国道206线、省道232线，建成后将有效引导行经汕头主城区的各种过境车辆高效流动，使我市的交通路网布局更趋合理。如此重大的项目，当然也少不了会碰上许多工程技术上的难题，日前，记者对金凤路桥的工程技术专家作了一次
采访，领略了建设者们的智慧与风采。避免软基“工后沉降”
在软土地基上施工的工程，完工后总会不同程度地出现沉降的现象，有的沉降超出了可承受的范围或沉降不均匀，就有可能会出现质量和安全的问题。我市地处沿海，许多工程都碰到了建筑物沉降这个大难题。金凤路桥工程总长9．23公里，除了两座特大桥，软土地基路面占了大约5公里，有的路段地下淤泥层近30米深，“处理好软土路基，尽可能避免‘工后沉降’，是我们要解决的第一大难题”，金凤路桥总工程师沈焕然说。总结了以往的经验，金凤路桥在软土路基的处理上除了采取打沙桩、加载预压等常规处理方法，还专门把这个问题作为一个课题，委托在国内享有声誉的河海大学软基研究单位驻地监控，每月提供监测报告，与工程的建设施工、设点布置都按照河海大学监控组的意见进行。基桩根根“无破损”
高架桥需要大量的基桩支撑，大孔径深桩基施工建设高架桥所要面对的另一难题。据了解，该工程最大的桩长达84米，桩径达2．5米，这在汕头的工程建筑史上是很少见的。为了确保质量，金凤路桥严格按照工程施工规范，对每根桩都进行无破损检测和声波、超声波动测，保证根根达到优良等级。建设单位委托交通部科学研究所进行钻孔和成孔检测，运用先进的检测技术和设备，确保每个钻孔倾斜率保持在1％以内，有效避免断桩和塌孔等现象的发生。大桥桥型汕头尚未有
金凤路桥工程包括金凤大桥和西港高架桥两座特大桥，其中金凤大桥长1175．37米，桥宽26．5至42．5米，西港高架桥长1624．05米，桥宽19米。这两座特大桥均为连续刚构梁式桥，其桥型在我市历史上尚未有过。在桥梁施工中，建设单位采用挂篮施工的方法进行，施工者从两头桥墩向中节节推进，底下悬空，直至合龙。为保证成桥线形在最大程度上满足设计的要求，建设单位聘请了北京的专业机构进行施工监控，使挂篮拆卸、模板设置、预应力张拉等都严格按规范进行。
根据规划，金凤路桥在跨乌桥河桥段有一座次主桥，是半径仅250米的连续梁，如此小半径的连续梁在国内尚未有过，国内同类工程一般半径在750米以上。为使弯桥成桥，建设单位正与科研人员进行紧张的研究，力求早日啃下这个“国内之最”。本报记者钟立
