【本报讯】（记者吴凡实习生杨正毛）本报近日接获不少市民投诉，反映部分路段公交站设置不合理，一些站点乘车难。记者实地调查后发现，一些道路建设时有关规划没有充分考虑公交车需求、场站严重不足是问题的关键所在。
辅道当车站
滨海大道红树林站是市民投诉的热点，意见集中在公交站位置不好，公交车经常排队堵塞道路。
据了解，红树林公园停车场仅能容纳100多台小车，远不能满足停车需求，市民前来游玩多数还是乘坐公交车。然而，这里仅有一个站点，位于辅道和主干道的交接点，而非港湾式公交站。该站点属于“先天不足”的辅道上落站，共有K113、337等8条大、中巴线路利用辅道停靠。
在现场，5分钟内有3辆大巴相继进站，导致一条车道短暂被堵。停车场的值班员说，节假日市民驾车到此，往往靠路边停车。加上大巴上下客，经常造成堵车，时不时还发生擦碰、追尾等交通事故。
场站没用地
福田区福荣路南段，有金地海景花园、绿景蓝湾半岛等多个小区，居民对公交的需求日趋增多。但该段仅有33路一条公交线路，且没有像样的停靠站。
交通部门有关负责人表示，对于新兴住宅区的居民出行需求，交通部门一直相当关注。但由于类似福荣路、前海片区等一些新社区的道路在规划建设时就没有预留公交车场站用地，他们在增开新的线路或调整线路时也往往“有心无力”。例如，福荣路北段因没有场站用地，103线冷气大巴只好租用一块楼房下面的空地来停放车辆。
规划要先行
据了解，除了特区内公交集团的场站由政府划拨外，其它公交企业和特区外的场站基本以临时租借为主，缺乏专门场站配置。而修建道路时没有考虑公交车站的设置问题，导致多数公交车只能靠边或进辅道停靠，形成大量“路边站”，不仅影响车辆进站效率、增加运行时间，而且无法满足高峰期的乘车需求。
根据《深圳经济特区城市公共大巴专营管理规定》，道路建设规划时，应为公交车首末站、换乘站、枢纽站预留用地。业内人士指出，公交场站已逐渐成为制约城市公交事业发展的重要因素，尽管规划部门近年来在这方面做了大量工作，但由于过去“欠账”过多，一时间难以解决有关问题。
专家建议，今后应将公交场站作为基本的城市配套设施，纳入土地利用规划控制流程。同时，尽快研究制订城市公交车场站配建标准，并在接下来的用地规划上严格按标准落实，使场站用地得到保障。
作者:记者吴凡实习生杨正毛 编辑:
