按设计通行车辆额定负荷每辆二十吨，然而实际通行车辆则重达三四十吨甚至过百吨超载“索命” 一年新桥变危桥

　　一座于2003年5月份刚刚扩建过的新桥，桥面上不断出现裂纹，最严重时桥面曾塌落出一个1米见方的大洞，在桥上可以直接看到从桥下经过的人和车。就这样，在距扩建还不到一年的时候，出现了种种安全隐患的苏家屯区大淑堡大桥被定为“危桥”、“险桥”。“豆

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腐渣工程”？故意破坏？还是由于其它什么原因致使这座设计寿命在5至10年的中型跨线桥如此“短命”？采访过后，记者也为之一惊！“危桥”之上车来车往

　　从沈阳乘上324路公交车，在它的苏家屯终点站下车，一抬头记者就看见百米开外的“大淑堡大桥”。走近东桥头，一块极为醒目的交通指示路标立在路边，上面斗大的“危桥”两个黄底黑字让人看了有些害怕。走过路标没几米，在离桥面近1米高的钢制桥栏上，记者又看到了一块比前一个路标更大的铁牌子，上面用更大的字号用油漆写着更为醒目的“险桥”两个字。

　　步行走上桥，记者看到在桥的东侧一面已经有施工人员在桥面上工作，他们正在用机器剥去桥面上原有的沥青层。

　　与桥头令人头皮发麻的“危桥”提示形成鲜明对比的是，一辆辆各种型号的机动车若无其事地“飞”冲上了大桥。记者静候观察做了一个测算，在近一个小时的时间里，只是由东向西一个方向，排除轻型车和空车，光是满载的重型货车和大型挂车就有近200辆驶过“险桥”。在大桥之上，记者真切地感到，每当有一辆车驶过桥面时，整个桥身都忽悠忽悠地上下颤动，而当满载的大型车辆或挂车驶过桥上时，这种感觉就会更强烈、更可怕。“危桥”之下百姓频惊魂

　　见到记者又是采访又是拍照，为数众多的居住在桥两侧的百姓争先恐后地向记者讲述了大桥带给他们的“惊魂生活”。

　　原来的“大淑堡桥”只是一座建于1988年的小桥，2003年5月份有关部门对其进行了整修和扩建。新建成的“大淑堡大桥”是一座长近1000米、宽20米左右的中型桥梁。几乎是从大桥扩建完成通车那天起，每天成千上万的满载的大型、重型车辆开始从桥上经过，“轰隆隆”的行驶声震耳欲聋。

　　随着时间的推移，人们发现了一个令人忧心的情况：大桥的桥面开始出现裂纹了！而且增长的速度很快，大型车辆经过时的声响也越来越大。居民们说，他们甚至可以明显地听到一种从桥体里面发出的“轰隆隆”的声响。当骑车人和步行者从桥上经过时，如果赶上身边经过任意一辆车，骑车人和步行者都会被桥面颠得上下移动，就像地震一样。

　　前不久的一天，一夜之间大桥以东七八十米的桥中间，竟然出现了一个1米见方的大洞。从桥上面往下看，可以清楚地看到从桥下经过的车和人。这可把人们吓得够呛，连忙找有关部门。本地人和车辆出于安全原因，也不再从桥上过了。采访中记者看到，从桥上过的都是跑运输的营运车辆，而骑车和步行上桥的人也都是些不了解情况的过路人。“危桥”之痛一修能了之？

　　在桥上的施工现场，记者见到了一位正在监理工程的沈阳某道路建设开发公司负责此桥施工的经理。他告诉记者说，据他所知，2003年扩建此桥时是按照严格标准来施工的，所以不存在“豆腐渣工程”一说；“有人故意破坏”的说法也不成立。

　　这位经理直言不讳地告诉记者，造成新桥不到1年的时间就成为“危桥”的罪魁祸首就是“严重超限”！此桥的设计通过车辆的额定负荷为20吨/辆，可现在上桥的都是些正常负荷就在三四十吨的大型车辆，它们几乎都是在超载达五六十吨的情况下过桥的；有时候某些大型挂车的重载还高达100到200吨之间，这种设计标准的桥梁根本无法承受。

　　采访中记者还了解到，有关部门已经决定对此桥进行彻底的整修和加固，工程的正式封桥日期是在本月的25号。正式封桥后，施工方将对整个桥进行加固，整个工程将赶在“沈大线”通车前，于8月份完成。施工期间的车辆通行，将由离此有一段距离的“金宝台大桥”来承担。但是，该经理也十分担忧地说，如果大桥加固后还是不能根本解决过往车辆“超限”的问题，大桥依然“短命”。

　　采访中，记者经过走访没有发现“超限”检查站，超载几十、上百吨的大型车辆畅通无阻。主任记者　于江涛