张 曦
连北京的堵车也是经典的、有身份的，于是就有了“首堵”之说。
很多郑州人一定以为，咱河南老乡离堵车时代肯定还有一段不近的距离，但事实并非如此。蓬勃的车市、汹涌的家轿大军和诸多人为、非人为因素纠缠交织，“行路难”已成为
这座城市众多人士的共同感受。
日前，笔者几次在上下班高峰期乘车在郑州行政区体验一番，结果令人吃惊：总共十多公里的路途竟然耗时一个多小时。南北方向，除花园路稍微通畅外，其他皆有不同程度的堵塞现象，尤其是非主干道；东西方向大致相同，刚刚拓宽尚未完事儿的农业路的堵车有所缓解，但丰产路、红旗路、红专路等很多路段人车蠕动，行路艰难。
“郑堵”似乎正在露出苗头，难怪中国工程院有关专家前不久考察郑州时示警：警惕堵车时代提前到来。
关于城市交通，国家“畅通工程”某专家曾有一个很有“味道”的比喻：中国不少地方对待交通的态度就像对待厕所一样，需要的时候上一下，方便完了就完了，所以中国的厕所都很脏。
所以，中国城市都会堵。
郑州“堵时代”的来临，似乎只是迟早的事，而要化解这段人车、人路、车路之间的恩怨，未雨绸缪的姿态便是城市之幸。
必须承认，作为复杂的社会系统工程，交通拥堵很难说清到底是谁的问题，或者毋宁说谁都有责任，这些在“首堵”中体现得异常清楚。但有一点似乎已成共识：眼下中国城市堵车的主要原因，不是道路建设赶不上汽车的发展，而是道路建设和管理中存在许多误区，如“围城造路”、“路越修越宽，车越来越堵”，等等。
其实，不久前关于“首堵”的探讨有很多成果都值得郑州借鉴，因为郑州与北京的城市交通建设理念和实践都有着惊人的相似之处，比方说“重大路，轻网络”，比方说“环道扩张快，市内交通紧”，还比方说在“以人为本还是以车为本”上混淆不清……
然而，首都已经变成“首堵”，郑州如果还一味学步，能逃“郑堵”厄运吗？
眼下，郑州新一轮的造桥修路工程已经取得阶段性成果，市中心的交通整治也见功效，局部路段的交通拥堵确实大有缓解，但要记住：治标易，治本难。
有关部门最好认真总结检讨自己的道路建设理念，审查城市的交通发展战略，改善管理方法，彻底忘掉那些华而不实的“形象工程”，化“郑堵”于无形。
