“推行无人售票车，其实我们也很无奈。”在得到记者保证不写名字的前提下，几位车队长表示了对推行无人售票车的看法。他们向记者说起了公交人员的苦衷。
劳动强度增加
穿梭在大街小巷的无人售票车，驾驶台可谓是全副武装，除了驾驶操纵设备外，还有三件装备：投票箱、“一卡通”刷卡机和车门监视器。而无人售票车的驾驶员也总是特别忙：车辆到站前，先要按下报站器，提示下一站站名；车辆靠站后，打开了前后车门也不能停下歇息一会，当乘客蜂拥而上时，既要查看乘客的投票情况，还要通过显示屏监视中门是否有乘客上车；车辆启动前，还要看清车门是否会夹住乘客……站复一站，无数次地重复着。
无人售票车增强驾驶员的劳动强度远不止这些。一位驾驶员告诉记者，因为没有售票员了，每天出车前，不仅要检查车辆的设备是否能正常工作，汽油是否充足，还得把原先由售票员承担的车辆清扫工作也做好。“碰到时间紧张，光顾着检查车况，车辆是否整洁就忽视了，车子龌龊也先开出去再讲，出车时间脱班要吃批评的。”驾驶员们实话实说。这样一天干下来，没有哪个驾驶员不觉得累的。
服务难以到位
记者在一些车队采访时，好几位车队长私下里都这么对记者说：无人售票车的服务质量肯定不及有人售票车。从事了多年的公交服务，他们对自己的职责十分清楚。他们分析道：现在外地乘客这么多，道路变化这么快，不要讲外地人，就是上海市民要问路的也很多；另外，乘客之间发生小磨擦，道路拥挤难免发生车辆碰擦，有了售票员在车厢照看，就可以避免许多矛盾。别的不讲，现在提倡为老弱病残乘客让座，无人售票车驾驶员电脑一报就不管了，有售票员就能落实到位。“反正服务是软指标，驾驶员只管开车，车上没有了售票员，乘客有意见也没法提了。”一些车队长这样来比较两者之间的差别。
无人售票是降低成本之举
“我们也是不得已而为之。”不少车队长向记者叹苦经。之所以要推行无人售票车，根本目的是要降低营运成本。现在车队都搞了承包经营，不仅要自负盈亏，还要给投资者15％的回报，营运成本不算不行。在车辆折旧、汽油消耗、修理费、人工费用等公交车的四大营运成本中，为与国际大都市接轨，车辆越买越好，现在已用上了近百万元的申沃车了；为确保车辆正常运转，汽油和修理费用也不能省，惟一能节省的，就只有司售人员的人工费用了。(文/记者田玲翠实习生 邬颖茹)（来源：文汇报）
|
