道路旁边被绿色覆盖 记者 斯茅庚 摄 长沙市国道绕城线全面贯通划出了长沙迄今最大的城市交通圈，它比武汉的环城圈和西安的绕城国道还大，同时，它也作出了国内第一份生态环保评估报告——将国道绕城公路建成长沙的生态风光带。
绕城线概念正式提出
上世纪90年代初，长沙仍然“外不成环，内不结网”，难怪外地客人常常抱怨：长沙路况差！1995年春，长沙市委、市政府提出“建六桥三环，插经济腾飞金翅”——国道绕城线的概念。这年夏天，省政府召开办公会，专题研究长沙国道绕城线建设。之后，省政府还把绕城公路列入“九五”、“十五”重点建设项目。在湖南经济发展战略中，省政府还把绕城公路建设当作实现“一点（长沙）一线（京珠高速公路）开放带动，呼应两东（广东和上海浦东）”的重要举措。
按照构想，绕城公路是“六桥三环”的交通骨架工程。绕城公路由西南段、西北段和京珠高速公路构成，西南段长32公里，西北段长35公里，京珠高速公路长26公里，三部分共同形成长达93公里的长沙市外环线，并建有专门的连接线与城市内环线相连接，彻底解决过境车辆的穿城和入城问题。这个圈将长沙的开福区、芙蓉区、天心区、雨花区、岳麓区和长沙县、望城县囊括其中。
共建各类桥梁103座
据国道绕城公路公司总经理杨若如介绍，绕城高速公路共建各类桥梁103座，其中特大桥2座，立交桥44座，其他各类桥梁57座。
1996年12月18日，国道绕城公路正式开工。在往后的日子里，长沙市历任市委书记、市长都为绕城公路资金问题跑交通、跑银行，直到彻底解决为止。环路公司董事长谭应球告诉记者，从2000年到2003年，长沙市共新修和拓宽了40多条道路，实现了“三年大变样”，但不管新修和拓宽多少路，都把保证绕城公路建设资金放在首先和优先的位置。长沙市委、市政府的执着，打动了交通部和省交通厅，国道绕城线总投资为20亿元，交通部和省交通厅就投入5．2亿元。
我省首条生态环保路
黑石铺湘江大桥通车了。国道绕城线这个圈划圆了。这个圈好漂亮——它是我省首条改性沥青公路。
用改性沥青摊铺路面，不仅使道路美观、平整、耐磨，而且还可减少噪音和维修费用。但改性沥青摊铺时对天气的要求特别高，而湖南多雨潮湿。经过两年多的反复实验，终于得出令人兴奋的结论：湖南也可以用沥青混凝土路面取代水泥混凝土路面。
绕城线沥青路面结构实验成功之后，湖南修筑沥青路面高等级公路掀起热潮。长永高速、长潭高速改铺沥青，五一大道、芙蓉路、潇湘大道、湘江大道、韶山北路、湘府路等等道路也全部采用改性沥青路面。
在修路的过程中，由于不重视道路两厢景观的培植，道路建设往往给人们留下“修一条道路毁一片环境”的印象。长沙国道绕城公司则在大家还缺乏道路与生态协调发展认识的时候，就写出了国内第一份生态环保评估报告，提出要把国道绕城公路建成生态风光带。这份评估报告引起了国家有关部门的高度重视，交通部向各省发出通知，推广湖南的做法，没有生态环保内容的新修道路项目一律不予立项审批。
绕城公路西北段切方边坡和填方边坡均进行了高科技液压植草，面积达38万平方米。中央分隔带植物栽植人性化，分段约3公里调整一种品种植物，防止驾驶员驾车视觉雷同引起疲劳；互通均以草皮为主、灌木为辅、乔木点缀，全面绿化，富有立体层次感；边坡修整与互通整型改单一的满铺石砌护坡为人字型、拱型、框架护坡。
|
