5月27日，长沙市国道绕城公路全面贯通。按照绕城公路公司总经理杨若如的说法，绕城公路的贯通改变了长沙的交通格局：城市骨架定格，道路成环成网，大经济圈形成。
城市骨架定格
全长93公里的国道绕城公路像一条巨龙，横跨湘江，穿过望城县的坪塘，岳麓区的靳江，长沙县的白沙河，开福区的霞凝港，雨花区的圭塘河，天心区的大托铺，盘伏在星城大地上。
从1949年到1978年，长沙城大致定格在现在的二环线以内，总面积大约为150平方公里，常住人口不足100万人。沿二环线一带被视为城郊结合部，随着经济、社会的迅猛发展，城市范围逐渐向外延伸。长沙城区面积由原来的150平方公里扩大到现在的310平方公里。城市骨架定格后，原来被视为外环线的二环线成了内环线，换句话说，向来作为外来车辆过境道的二环线将变为城市道路。记者获悉，绕城公路全面拉通，二环线上现有的4个收费站（湘江一桥收费站、湘江二桥收费站、猴子石大桥收费站和浏阳河大桥收费站）将逐渐外迁。目前，长沙市有关部门正着手考虑有关外迁事宜，在政府批准外迁之前，4个收费站照常收取过路过桥费。
道路成环成网
绕城高速公路的建成，结束了长沙城市道路“外不成环、内不结网”的历史。
绕城公路将上瑞高速潭邵段、上渝高速长常段、京珠高速临长段长潭段三条国道主干线高速公路和107、319两条国道以及长潭西线高速结合在一起，成为长沙市经济发展和长株潭一体化道路网络主骨架。绕城公路共在毛塘、大明、新安寺、东塘、金桥、黄花塘、斑马、社仓、洞井、李家塘等地设10个互通。今后，来自四面八方的车辆，都可通过各个互通进入绕城公路快速绕过长沙。绕城公路拉通彻底解决了过境车辆通过城区问题，缓解了省会的交通压力。
绕城公路还与长沙主要进出城口联系起来。绕城公路西南段分别与107国道、二环线连接线相接，西北段分别与长常高速公路、芙蓉北路相连，东段（京珠高速公路）分别与机场高速路、长永高速路相通。今后，从任何一个方向到长沙旅游、经商等的车辆，都可以轻快地进入到城市内。
大经济圈形成
作为构成长沙道路环网的主骨架，国道绕城公路连接着星沙开发区、岳麓山科技大学城、长沙经济开发区、长株潭三角经济区、坪塘工业区、星城工业区、长沙新港区、规划中的火车货运北站和各大汽车客运站等新的工业区、物流区，是省会物流、人流最集中的对外联络通道。这些开发区和工业物流区之所以兴旺发达，正是因为国道绕城公路为其打开了流通大门。星沙经济技术开发区因国道绕城公路纵贯其中，该开发区很快就发展成为科技含量很高的国家级经济开发区和长沙四大物流中心之一，长沙的大经济圈就是由这一个个开发区和工业物流区构成的。
国道绕城公路的建设拉动着省城向二环以外发展，省政府、长沙市政府和几个区政府机关的搬迁加快了城市“外延”的步伐。省政府、天心区政府南迁，促成了天心生态新城的形成；长沙市政府西迁，带动了河西经济的发展；芙蓉区政府和雨花区政府东迁，将促进省会东部和东南部的开发。
经济专家预测，随着省政府和三个区政府机关的南迁和东迁，国道绕城公路东南段很快就会繁荣起来。
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