本报驻衡水记者孟宪峰
到外地出差，出入“打的”已成为许多人离不开的出行工具，大多数情况下，大家会选择“打表”计费，或者说，人们更相信计价器；但在衡水，当地人会告诉你：其实，砍价比打表更实惠。
现象：砍价盛行
记者调查发现，在衡水，很多出租车上的计价器都形同虚设，或闲置，或毁坏，有的干脆就没有，很多司机载客已经没有了打表的习惯，双方商定一个都能接受的价格就可以了，这个价格通常要比计价器计费低。而那些打表的多为外地人、学生，因为他们不清楚在衡水租车的“学问”。有人注意过，从衡水广厦小区租车到桃城区交通局，打表计费为16.8元，而砍价10元就搞定。
原因：竞争激烈
为什么在衡水租车能砍价呢？有人认为衡水出租车数量太多。据衡水市桃城区运管站副站长王印水介绍，衡水市区人口30万，共有出租车1340辆，与省内其他市区相比较，衡水市的出租车相对拥有量较大。
其二，衡水市区的客运市场竞争非常激烈，出租车除了要面对满街跑的同行们，还要面临来自公交、三码车的压力，实际上已经进入了微利时代。既然砍价盛行，计价器也就成了可有可无的摆设。一位出租车司机说，安装一个出租车计价器需花费1450元，计价器年检要花160元，平时又没有多少人使用，索性就把这笔钱省下来。
其三，受当地经济发展水平制约，在衡水，人们的消费水平还维持在一个较低的层面上。衡水市区仅仅30万人口，而且不是旅游城市，不是高校聚居地，没有大工业，流动人口少。客运市场本来就很狭小，再被公交、三码车等分流一部分，利润蛋糕当然剩不下多少。
解决：加大监管
衡水市桃城区运管站副站长王印水向记者介绍说，衡水市政府正在加大监管力度，严格控制出租车数量，提升出租车的档次，同时规范出租业的各项规章制度。对于没有或者不使用计价器，乘客除了可以拒付车费外，稽查部门最高可以处以1000元的罚款。主管部门也在加大对黑车的打击力度，使衡水的出租车市场规范和完善。
砍价，无论是对出租车还是对乘客，都是无奈的，如何走出这一泥潭，衡水，或许还有很长的一段路要走。
