京珠高速为何总截车？司机投诉交警揭拦车秘密(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年06月12日16:35 新华网

图片：大货车下坡轮胎冒烟。本报记者　易建成／摄

图片：长下坡成“事故重灾区”。

图片：京珠北雾天多，平时开车也要打灯。

　　最近，本报收到一位“经常深夜驾车行驶京珠北韶关段高速公路”的司机投诉，他反映，每次路过云岩加油站时，都遇到怪现象：高速路上有一位交警“截停”所有南下车辆，稍歇片刻后才放行。初时以为前方出了事故，后来发现不是。

　　这位司机质疑：《道路交通安全法》规定，除了警察执行紧急公务，任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，这里的交警截车是否违法？

　　一小时截车三四次

　　记者前晚赶赴该路段调查，发现司机反映的情况属实。

　　京珠北韶关段云岩加油站有一个宽敞的生活区，可停多辆大车。昨晚10时运输高峰，挂着“湘、鄂、贵”等牌号的大货车、大客车源源驶至。高速公路边上有个小警亭，一名交警不断地将车流“截”过来。

　　长途奔驰的司机们被截停片刻，纷纷伸展筋骨，饮水抽烟，或给汽车加油、检查车轮。约莫十多分钟后，停车渐多，交警于是一挥手，大货车、大客车又一辆接一辆继续上路了。

　　一小时中，交警截停车流约三四次。“非常路段”事故多发“交警为什么在高速公路截车？这样是否妥当？”昨日，记者找到交警部门径直询问。

　　韶关市交警支队宋副支队长说：“我先给你算一组数字，京珠北韶关段去年4月开通后的八个月里，共发生事故56宗，死亡32人，平均每月死亡七人；而今年1月至5月中旬，这里才发生事故17宗，死亡12人，平均每月死亡3.7人，其中夜间发生的事故三宗，死亡人数为零！”

　　为什么会有这么大的差别？宋副支队长笑笑说：这得归功于我们在“非常路段”采取了“非常手段”。

　　降车速用“土”办法

　　据介绍，京珠高速粤北段建在崇山峻岭中，弯多坡长，路况复杂，且气候多变，每年有200余天多雾、潮湿。如果说，粤北段是事故“重灾区”，那么“重中之重”就是乐昌云岩至乳源大桥段南行39公里至52公里处。这一段高于水平面805米，当南下车辆喘着粗气爬上800米高坡后，接下来便是一段长达10公里的下坡路。司机们在下坡时不知不觉加快了车速，各种车辆尤其是超载大货车不得不在这段长长的下坡路制动降速，制动刹车片长时间磨擦发热，易致制动失效，事故便由此而生。

　　据悉，开通八个月，这段路的事故死亡人数，就占了京珠北韶关段的四成，公安部、省政府均将其列为督办整改的黑点路段。

　　想把事故降下来，就要将车速降下来。但按规定，高速公路的车速不得低于70公里，怎个降法？

　　宋副支队长说：我们想到一个“土”办法，在高速路上截停车辆，实行间断分批放行。让车辆集中通过危险地段，汽车同一时间通行，互相压住车速，就不易跑快。每晚18时30分至翌日早晨7时。我们都派出两名民警与两名路政人员在此“拦截”南下车辆……

　　良苦用心遭遇尴尬

　　但交警人士承认，这只是“土”办法。“《道路交通安全法》实施后，对交警在何种情况才可上路拦车有明确规定，我们压力就更加大了，如果有人要投诉我们‘违法’，我们真不知说什么好。但如果我们今晚将交警撤下来，这段路的事故马上就会发生！”

　　是否还有更好的办法？“有！”宋副支队长大声说，“要治标又治本，方法之一是改善这段路的行车条件，降坡、改道，但这样一来，改建费用恐怕数以亿元计。既快又省的办法是铲除边坡绿化带，扩宽道路，利用现在的绿化带每两公里增设一个港湾式停车位；再有就是增设综合性停车区，让南下车辆能及时冷却休整，对安全通行也很有帮助。”（记者王普通讯员陈建荣）（来源：金羊网/羊城晚报）

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