深圳地铁首列国产车在长春下线后，从北到南用时12天运抵深圳蛇口西站，昨夜今晨被超大平板车转运至竹子林车辆段，本报记者侨香路上见奇观——

　　汽车驮着地铁跑

　　本报记者蔡志军丁开摄影报道

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　　今天凌晨4时30分，在3辆长长的平板车运载下，深圳地铁首列国产车安全运抵竹子林车辆段，早晨8时，两台巨型吊机开始联合作业，把每节重达36吨－38吨的列车吊装上铁轨，大约需要3小时。6个多月后，这个庞然大物就将载着深圳市民欢快地奔跑在城市的地下。

　　市区内转运走了2小时

　　深圳地铁首列国产车昨天中午到达蛇口西站。昨天下午2时许，两台大型吊车、3辆巨型平板车驶进车站，开始装运这个庞然大物。

　　列车共有6节，每节长24米，机头重约36吨，其它车厢重达38吨，要分两天装运至竹子林车辆段。昨天装运的是前3节。令人惊讶的是，吊起庞然大物的并不是钢丝绳，而是尼龙绳，只见4根尼龙绳往车身底部两边一系，吊臂启动，庞然大物就从铁轨上飘然而起，变成了任人摆布的“大个子”。几分钟时间，庞然大物就被稳稳地放在巨型长车上。

　　根据有关规定，巨型车辆只有深夜才能上城市马路。今天凌晨2时，3辆平板车运载着3节列车出发，从月亮湾大道转入北环大道，再经侨香路、农林路、深南路和红树林路，运抵竹子林车辆段。为了运输安全，平板车走得极其缓慢，20公里的路，走了两个多小时。今早8时，工人们开始卸车。吊车的巨臂将庞然大物放到它应去的地方———深圳地铁的铁轨上。

　　12天风尘仆仆从北到南

　　今年4月24日，深圳地铁第一列列车从德国运抵深圳。此次到货的是第一列国产列车。据生产商长春庞巴迪轨道车辆有限公司深圳项目经理陈伟介绍，5月24日，深圳地铁首列国产车在长春举行了隆重的下线仪式，5月31日正式启程赴深，由两辆机车牵引，从东北转京九铁路，一路风尘仆仆，于6月12日下午抵达深圳平湖车站，昨天再转蛇口西站，今天最后抵达终点站———深圳地铁一期工程竹子林车辆段。

　　年内争取8列车投入运行

　　据介绍，长春生产的列车与德国生产的列车用的是同样的设计图纸，同样的制造材料，在技术性能上做到了完全一样。目前，长春公司生产的地铁列车价值30％的关键部件从德国进口，其余价值70％的部分实现了国产化，国产化率达70％。

　　在现场负责列车运输的深圳地铁公司车辆设备部副经理龙育才说，根据合同，长春方面将向深圳地铁供应8辆列车，现在双方谈判年内交车9列，目前已到2列，还有7列车，将每月运达一列。由于列车运抵后需要一段时间调试，估计年内地铁开通时至少有7列车可以投入使用，最好能够争取8列车上线运行，为市民提供更多的乘坐机会。

　　作者:本报记者蔡志军丁开