大连建造的第五条超大油轮顺利交工这标志中国已经进入世界少数有能力建造VLCC国家行列通讯员 王新 本报记者 马嫱
本报讯由大连新船重工为伊朗建造的第五条30万吨超大型油轮（VLCC）于6月14日顺利交工。至此，从1999年8月20日项目合同正式签订，到最后一条船全部建成交工，经过近五年时间的艰苦努力，我国首次承接建造的VLCC项目取得了圆满成功。这标志中国已经进入到
了世界少数有能力建造VLCC国家的行列中，从而一举打破了过去在国际VLCC市场中由日本、韩国一统天下的格局。
1998年2月，国际船舶市场“僧多粥少”，就是在这种不利的形势下，大连新船重工顶着压力，与日本三菱和韩国大宇、现代、三星、汉拿五个对手同场角逐伊朗VLCC项目。由于中国在VLCC建造上没有业绩，所以开始介入伊朗VLCC项目就注定了我们竞争的劣势，但大连新船重工先后五次组团赴德黑兰洽谈。1998年11月23日，当VLCC项目处在最困难的时刻，当时的国务院朱总理来到大连新船重工，明确指示一定要拿下VLCC项目；1999年7月17日，他又亲自批示国务院领导和有关部门“此项目政治经济意义重大，务求必得，不许失败。”此后，在国家有关部委以及地方政府的全力支持帮助下，历经17个月的艰苦谈判，大连新船重工如愿地拿到这笔订单，不仅实现了中国VLCC建造“零”的突破，也实现了几代中国造船人“建大坞，造大船”的梦想。
然而，设计建造也是困难重重，面对国外的技术封锁，大连新船重工通过科技攻关，解决和攻克了诸如结构疲劳40年、超级货油系统、船体振动等许多设计和具体施工当中的技术难关，填补了许多国内船舶业的空白，终于在2002年8月31日建成交工了第一条VLCC。第一条VLCC的成功，不仅为后续船的建造提供了经验，同时也提高了施工人员的信心，建造速度也一条比一条快，其中5号船建造周期比1号船缩短了263天，建造质量也一条好过一条。伊朗船东认为，在他们的船队中有日本、韩国建造的VLCC，但中国建造的VLCC却是最好的。
伊朗VLCC项目的成功，使中国从此打开了VLCC市场通道。在伊朗VLCC项目取得成功后，大连新船重工又相继承接了中国海运集团总公司、丹麦马士基集团总计九条VLCC的订单，其中海运订造两条船的首条VLCC将于明年1月交付使用。目前，VLCC与11万吨成品油船、4200TEU集装箱船成为大连新船重工三大主力船型。
作者：通讯员 王新 本报记者 马嫱
