晨报讯（记者王小星）昨天上午11时，预先已经建好的南中轴路京山铁路框架式公铁立交桥终于被90台千斤顶严丝合缝地“推”进铁道下面的涵洞中。这座上面为铁道、下面为公路的立交桥，在预制和推进阶段没有影响铁路的正常使用。据铁道部专业设计院根据学术查询，这个被称作是“京山铁路顶进箱涵”的工程，其四孔桥体的整体推进不仅是全国首例，其规模也创下了亚洲纪录。
京山铁路公铁立交桥位于二环路外侧、永定门正南方的京山铁路下，桥上是东西走向的京山铁路正线，桥下是南北走向的南中轴路。京山铁路每天通过的列车超过百列，高峰时间每七八分钟就要过一列火车，在此处建桥首先要保障铁路的正常运营，因此采取了顶进箱涵的施工办法。
据介绍，这个办法就是工人们预先在铁路北侧的空地上将东西宽约82．38米南北长约33．2米、结构总高7．9米的四孔钢筋混凝土的框架立交桥制成，然后再用90台500吨的千斤顶将这个自重为19200吨的桥梁一点点地向南推进到铁路下。同时，工人们还用吊轨梁和工字钢横纵梁结合的方式，对铁路采取了加固和防止线路横移的措施。由于这座桥需要向南推进43米，因此，从6月8日桥梁预制完成后，即开始一点点地推进，每次只能推进60至70厘米，却要耗时四五个小时。
