四川新闻网-成都日报讯
我国公路超载现象产生于上世纪九十年代初。一些运输部门和车主为了追求高额利润，不顾国家法律、法规及交通安全的要求，一些汽车制造业和汽车改装厂争相制造和改装“大吨小标”车提供给车主，从事超限超载运输，导致了目前公路车辆超限超载运输现象的普遍和严重。
那么，公路运输车辆不超载究竟能不能赚钱呢？超载合算么？为了解车辆的运输成本、税费负担以及经济效益等有关情况，交通部与国务院纠风办一起对山西省太原市和大同市的部分客、货运输车辆的运输成本与效益进行了调查，并对车辆在超载、不超载两种情况下的运输效益进行了对比分析。
在客运方面，以接受调查的华宇客运公司为例，在车辆实载率75％的情况下，平均每辆车的实际纯利润达到8000多元／月。客运车辆不超载，即使全部行驶高速公路，仍然能够取得良好的经济效益。
在货运方面，典型分析一辆核定10吨的车辆，在装载10吨和51吨两种情况下，从大同运煤至山东陇口的运输成本与效益对比情况：在拉51吨时，单程的运输成本为9106元，扣除路上的直接开支、人员工资、以及车辆的维修和各种税费，纯利润达5214元；当按车辆核定吨位装载10吨时，单程的运输成本则为2541元，纯利润为9元，运输的收入与成本基本持平。如果车辆允许超载30％来装载的话，可增加利润780元。但交通部公路司有关负责人也分析说，除了以上账面上可看到的数字外，车辆的折旧费用已经成为货运车辆运输成本的最大影响因素。由于严重超载，一辆正常使用年限在10年左右的运煤车辆，其实际的使用寿命仅为2至3年时间。另外，由于车辆超载严重，车辆超负荷运转，使得车辆的维修费用和车辆在运输途中遭受的罚款大幅增加，车辆维修费用和罚款占运输成本的比重都在7％至8％左右，已经超过车辆养路费的比重。因此，从长远经济利益上看，超载得不偿失。
据新华社
