昨日，我省对超限超载车辆进行集中整顿进入第二天，记者在秦岭深处210国道西安市陈村超限超载车辆检测站采访时了解到，经过全国范围内两天的整治，超限超载车辆数量由此前的50％锐减到20％。两天来，该检测站按新标准对350辆货运车辆的检测后，只有70余辆货车有超限超载现象。

　　超载不到1吨立即放行

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　　昨日17时，陕Ｇ03616号货车经过陈村检测站。工作人员向驾驶人敬了一个标准的礼，将车辆引入检测车道。该车通过称重仪时，电脑立即显示出该车的车货总重为20．14吨。

　　“这辆车是否认定为超限超载，该如何处理？”面对记者的提问，陈村检测站站长秦中伟回答说，该车为二轴车辆，按照新标准该车仅超了140千克。考虑到称重仪有一定的误差，车辆超载1吨以内就不做任何处理，立即放行。

　　“一旦确认有超限或超载的行为以后，检测站又会怎么做呢？”陕Ｇ03616号货车远去之后，记者再次提问。

　　秦站长拿出上午处理的超限超载处理记录底联，对记者说：“超限超载车辆被确认以后，卸出超出的部分，分载到备用车上。车主再拿着称重单到窗口接受处理，缴纳超限补偿费和罚款。放行后，车主拿着检测站出具的票据，沿途其它检测站和交管部门不得重复处罚。”

　　“车主离开你们的视线后，将卸载的货又装回自己的车内，不是没达到治超效果吗？”秦站长称，这类情况的确遇到过，但是交通部门有对付的办法，那就是由巡查小组进行跟踪，并予以制止。另外，在开具的票据中，已经注明了卸货分载的处理意见，下一个检测站会按照票据的说明督促其再次分载。

　　“大吨小标”责任不能光让车主承担

　　新的车辆超限超载认定标准出台之后，广大车主对这次全国范围内的治超工作表示理解，但同时也对目前货运市场存在的各类问题深感困惑。记者在采访时发现，许多货车都存在“大吨小标”现象，按照《道路交通安全法》的规定，车辆载货超过行驶证核定的吨位就视为超载。省交警总队高交支队在对一辆陕Ａ37761号重型拉土车进行检查时，发现该车行驶证核定的吨位为8吨，而实际装载的土方已经超过核定吨位的3倍。

　　一位王姓车主告诉记者，“大吨小标”现象全国普遍存在。汽车生产厂家为了吸引买主，将本来装载20吨的货车，标注8吨。交管部门按出厂的吨位核发行驶证、养路费，征稽部门又按行驶证的吨位征收养路费，其费用又是按吨位计算的，吨位越大，所缴纳的费用就越高。此现状的形成，归根结底是规费问题，如果养路费和通行费的计算方法没有空子可钻，绝对不会导致目前这种局面。既然这种原因的形成是多方面的，就不能单单让车主承担这个责任。

　　通行费养路费运价有望调整

　　采访中，广大车主对全国统一行动治理超限超载的相关报道极为关注。当得知“大吨小标”车辆将重新核定，恢复到实际吨位时，车主们表示愿意接受。但是他们又提出了新的问题：交通运输管理部门是否会重新制定运价，要不然货车的生存问题依然会出现危机。

　　一名安康籍车主余师傅向记者抱怨说，跑长途不超载根本就不挣钱。他举例说明这个问题：“将一货物从西安运到安康，假设核定运价是130元／吨，但是大多个体经营业主为了保证‘回头生意’，车主们都会自动提出优惠价，运价不惜降到80元／吨。运价降低了，车主们自然就会选择在车上尽可能地多装些货物。”

　　车主们纷纷表示，如果货运车辆恢复到实际吨位，就意味着要增加养路费和通行费。这两项费用一旦增加，如果不提高运价、不规范货运市场，超限超载现象还是得不到解决，只能愈演愈烈。

　　对此，省政府治超领导小组有关负责人指出，此项工作已经提上了议事日程。在路面治理超限超载的同时，交通主管部门目前正在与物价部门商讨养路费、通行费的改革方案。如果该项案制定并出台，货运价格也将会重新核定。

　　相关专题：国家七部门联合治理车辆超限超载