6月20日，全国统一口径、统一标准的治理超限超载车辆行动轰轰烈烈地开始了。
“要致富，先修路。”上网查了一下，有资料表明到1999年，全国公路总里程达到135万公里，而仅隔一年的第二次全国公路普查最后统计的结果是：到2000年12月31日，全国公路总里程为168万公里。一年就增加了33万公里，这种修路速度不可谓不快。
但与此同时，我们也看到了另一种现象，就是马路“年年造年年修”。为何咱们的公路这样“娇气”？车辆“超载”，无疑是现在可以最直接地得出的一个结论。但我们也不能忽略了公路“娇气”背后的另一个严重问题：就是它的先天不足。要建造一条优质合格的公路，从设计到施工，从监理到验收，我们具体落实得怎样？资本投入是否到位，还是中途作了别的用处？
日前媒体报道：云南省呈贡县是个并不富裕的农业县，但呈贡县委县政府却以“工作需要”为由，一下子买了五辆丰田越野车，每辆车的花费高达68万元。那么，呈贡县一次买这么多豪华车，花的又是什么钱呢？调查中记者发现，这些买车的钱来自一个重点工程项目———昆洛公路。
报道里有一个数据与我要探讨的问题相关，据说昆洛公路的设计造价为30亿，而呈贡县发包给道路建设施工方的只有16亿。咱且不说余下的钱哪里去了，只简单想一下，30亿造价的路用16亿来造，能造成一条怎样的“高级公路”？
从这个意义上说，我们目前开展的全国性的“超载治理”还未真正做到治本，只能算治标。一件先天不足的产品，即使再怎么小心翼翼地使用，它还是一件不合格的产品，还是迟早会露出它的本来面目。（生活报）
