新华网昆明7月2日电（记者王研）云南省昆明市的出租车司机李先生致电新华社新闻热线，反映昆明市的“黑车”太多，影响了正规出租车的运营，为此昆明市客运管理部门正在做关于降低出租车起步价的民意调查，打算通过降价来与“黑车”争夺客源。李先生认为，客运管理部门应该做的是整顿“黑车”而不是降价，而且降价本身并不合理。
李先生告诉记者，昆明市有6901辆正规出租车，但摩托车、三轮车、微型车等低档、
廉价的“黑车”最起码有几万辆，由于“黑车”本身的价格低，又不用交纳管理、保险等相关费用，因此运营成本较低，载客时收取的费用也较低，抢夺了不少正规出租车的客源。“客管处最近为了打击‘黑车’，已经开始做民意调查，看是否需要降低出租车起步价。”但李先生认为：“以前很多出租车司机觉得可以通过降低起步价来吸引客源，现在这种方法已经行不通了。因为油价上涨、保险费涨价等因素，现在的出租车运营成本比以前高出许多，如果再降价就不划算了。而且客管处应该主动治理‘黑车’，而不是通过降价的方式来进行打击。”
李先生还说，昆明电视台《晚间关注》栏目做了一个“你坐过‘黑车’吗”的调查，最终的数据表明，1000多个发来信息的人中有700多人坐过“黑车”。“为什么有那么多人坐‘黑车’？这说明客运管理部门对打击‘黑车’的宣传力度不够，比如坐‘黑车’的危害、处罚办法等就宣传得较少。”
记者采访了昆明市城市客运交通管理处处长窦有海，他告诉记者，打击“黑车”并不是降低起步价的主要原因。“主要是许多驾驶员和出租车公司向我们反映，出租车的起步价太高导致上客率低，所以我们这次才抽取了50％的出租车驾驶员进行调查。现在调查结果还没有出来，因此降不降价还不一定。”窦有海说，据客管处的估计，昆明“黑车”大约有1000——2000辆，并已成为一个社会问题。“其实‘黑车’在昆明市二环路以内很少，主要是集中在城郊接合部等出租车不愿去、公交车又去不了的地方，在那里‘黑车’有自己的市场。”
窦有海还告诉记者，打击“黑车”难度比较大，检查的时候有些“黑车”在原地不动，既不拉人也不载客，因此根本没有证据断定它是“黑车”；另一些则采取“你来我就跑”的方式，“6月份我们在打击‘黑车’的宣传工作方面做了一些事情，今后客管处还将继续加大对‘黑车’的打击力度。”
