为适应错峰用电，有些企业将上班时间提前到早晨6时，但职工们乘车却遇到了难题
本报讯记者雷鸣、实习生梁茜报道：前天，家住广州市东山区的黄女士致电本报，反映她工作的位于海珠区革新路的工厂为了避开用电高峰，从本月开始要求员工早上6时回到厂里上班，而这么早去上班，却没有早班车可坐，让她感到很不方便。一大早上班坐车很难
和黄女士有同感的上早班族不在少数。家在荔湾区的邝先生往常9时前赶到白云区的公司，可现在不行了，公司要求每位员工6时前赶到开工，以适应错峰用电。原来他只要转一次车就够了，现在他必须转三次车才能按时上班。一大早，他就要疲于奔命地赶车。
这些早班族想知道，最近天气酷热，很多企业都在错峰用电中调整职工的上班时间，但他们赖以代步的公交早班车出车时间是否也能顺应变化，多安排一些线路和车辆满足上早班者的需求？公交车调整比较麻烦
几家公交公司认为，如果真的出现不同的上班高峰时段，市民这方面要求也很强烈的话，他们会做出相应的调整，提早早班车的出车时间，加密出车频率。广州市二汽公司营运部彭经理对记者说，他们也注意到天气状况与市民上早班坐车时间的变化，但暂时还没收到市民因错峰上班而要求公交汽车公司提早早班车出车时间的要求。
公交公司说，他们也有难处。主要是早班车时间都已固定，要临时改动没那么快。一汽公司有关部门负责人说，他们公司的早班车开出时间一般在早上5时30分到6时之间。汽车的头尾班车时间都会作为一个服务承诺向市民公布，并向广州市交委报告备案，因此除了在节假日会提早向市民公布调整公交车出车时间安排外，平日的头尾班车时间都比较固定，因此，公司很少临时调整头尾班车时间。社会效益需整体看待
中山大家智能交通研究中心的余志教授认为，市民乘车不便，公交公司可以用延长工作时间的方法来解决，可是这势必会造成公交公司工作量增大，效益下降。但如果从整个社会效益来考虑的话，以此代价来换取电力供应的平衡还是值得的。同时，政府可以对公交公司进行相应的补贴。
华南理工大学交通学院靳文舟教授则认为，由于这种情况持续时间不会太长，公交公司可以与有关部门协商，了解清楚哪些企业错峰用电、哪些企业让职工提早上班等，然后有针对性地提早相关线路公交车的发车时间，并适当加大相应时段的发车密度。（夏天／编制）
