本报记（记者岳艳通讯员望作信）6月16日，是三峡工程五级船闸通航，长江上游的川江告别“蜀道难”一周年的日子。随着库区航道条件的改善，三峡库区航运发展迅猛。然而，沿江居民我行我素常不守行船规则的问题，也正在我们眼前展现。

　　据介绍，“高峡平湖”使沿江两岸的居民生存环境从60～70米“江底”陡然升至140米左右的高度，但他们中的许多人思维观念和生活习俗依然停留在“江底”。一些农民开无证

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无照的自造船，随意在库区载客、载货，有些农民上午种田，下午开船，买米买盐驾船就走，对库区靠右行、超载、支流船不准航行干流等规定没有概念，只图个人方便。蓄水后第一个端午节，两艘乡村龙舟从巴东神农溪支流驶入长江干流，由于不懂行船规则，一艘白龙舟在江心倾覆，经搜救中心全力施救，落水的32人才被救起。

　　库区航行环境的改善，本来降低了海事风险，但它却成了船舶违章增多的基本因素。因为库区水位常年较稳定，一些没有经过训练的当地船员在长时间单调环境中睡意加重，注意力分散，出现在驾驶室里聊天增多、非驾驶员操作、船舶停泊值班流于形式甚至无人值班等违章行为。而人为的不安全因素又构成严重的事故隐患。巴东海事部门在3月9日至19日检查的近30艘不同类型的船舶中，就有16艘存在超载或配员不足等问题。