【南京日报报道】公交IC卡刷卡乘车价格上调成定局，但200万怀揣IC卡月票的市民因此激发的议论却刚刚开始。不少市民对涨价“理由”持不同观点，有三大疑问。
疑问一：公交公司是企业吗？
属于公用事业系统的城市公交，自诞生之日起，就被赋予了浓重的公益色彩，公交一
直享受着政府从资金到政策的全方位扶持。政府除了无偿向公交企业提供经营线路外，还为公交的场地建设和购置车辆投入资金，如今，公交企业依然享用着政府给予的“购车补贴”等优惠。
此外，在诸多“禁忌”方面，公交也享受特权：出租车车身不准贴广告，公交车能贴；别的车不准超载，公交车允许；部分路段不准车辆由南向北行驶，公交车可以……仅公交总公司一家，出让车身广告媒体费年收益就以亿元计。而此时公交又以企业“自居”，要求按市场规律办事，让市民深感困惑。
疑问二：票价与成本真的“倒挂”？
公交IC卡刷卡价格上调理由之一是票价和成本多年来倒挂，加上人员包袱，使得企业入不敷出。对此说法，不少市民认为，在全国15个副省级城市中，南京公交价格相对偏低，但这并不等于南京公交价格就是“亏本”价。在昨天的新闻发布会上，市政公用局有关负责人坦言：目前，我市3家公交企业共有4500多辆车，年客运总量为11亿人次，平均日营运收入为240万元至250万元，平均每辆车的日进账约为550元。为什么这在市政公用局眼里成了入不敷出呢？答案也许是想让公交赚更多钞票的同时，让效率低下的管理和经营方式得以继续生存。
疑问三：涨价会否带来新交通问题？
1998年，公交行业引入了竞争机制后，长期困扰市民的“乘车难”得到缓解。2000年9月，为了推行IC卡月票，公交系统将原先30元一张、不限乘坐次数的月票，变成了40元一张、最多只能乘坐120次的月票。一年多时间，乘坐公交出行的市民从1997年的8．19％，上升到2001年的24．2％，并一直保持至今。坐公交车的市民多了，骑自行车的市民自然减少。交通专家认为，市民出行选择公交比率的大幅上升，对于缓解我市交通压力有着不可忽视的作用。因此不少专家提议，解决交通问题应当继续实施“公交优先”与道路建设并举的战略。
但在公交屡次提出调价申请后，专家们也表达了忧虑：公交涨价，必将把一部分市民逼回“两条腿”、“两个轮子”的时代，这对我市越来越明显的交通压力显然是雪上加霜。南京日报记者 张小川 实习生 刘江
(编辑 草非)
