今年五六月间，舟山在不到一个月内连续3次发生油轮爆炸，生命财产损失惨重。爆炸声同时惊醒了一位在海上柴油销售圈子里摸爬滚打3年多的舟山张老板的良知。日前，这位个体老板向媒体揭露了海上柴油销售鲜为人知的一些“猫腻”。
数量质量玩起花样
张老板说，我们赚黑心钱主要从两方面想歪点子：一是在柴油数量上动脑筋；二是在柴油质量上做文章。
在数量上，采用明扣和暗扣相结合的办法。明扣就是全年全部按每桶192升发油。而柴油销售按规定是要以密度的大小来换算成体积的。所以，每桶柴油少则可明扣2—3升，多则可明扣6—7升。也就是说，除批零差价外，按现行价格每吨柴油可多赚100元左右。暗扣更是伎俩多多，如在加油枪里塞筷子，靠减少单位时间油的流量来减少油的数量。假如渔民发现油数量不足，我们就用预先制作好的样桶，加给渔民看，肯定是满的，因为在样桶的底部我们早已焊好了空心隔层。有时还趁渔民不熟悉或不注意直接从加油数中暗扣，因为渔船加柴油大部分都是直接加到机舱的大油箱内，没有准确的计量标准。
在质量上，主要靠搀杂使假，拿船用燃料油冒充0号柴油。如果油品外观相差较大，就在船用燃料油中加些0号柴油。在船上我们一般都设置两个以上阀门，在加油时同时开启两个阀门，将0号柴油和劣质油品在加油过程中直接进行混合，如被用户发现，我们就立即关闭劣质油品阀门，此时加出来的都是0号柴油。当资源紧张时，我们会用残渣油和废油与航空煤油进行调和，虽然闪点低，危险性极大，但为了丰厚的利润，我们也就管不了那么多了。
多次整顿“猫腻”仍在
张老板在3年前购买了一艘加油船，开始做海上柴油销售生意。起先正规地赚些批零差价，但一年多下来，扣去税费和利息，盈利实在不大，生意并不如想像的那么好做。尤其是随着无证油轮的增加，竞争更加激烈，秩序更加混乱，生意越来越难做。后来经过与其他个体柴油销售商的“沟通交流”及“高人”指点，张“入门”玩起了“障眼法”。
像张老板这样“操作”有关部门会不会查？渔民会不会看穿？张老板说，有关部门也曾多次整顿，但是成品油市场经营混乱的问题依旧。我们是“逮着了认罚，没逮着算我狠”，我行我素。至于渔民，有些虽也知道点内幕，但大都无可奈何。主要原因一是亲戚朋友，限于情面，明知被宰，难以启口；二是对贪图蝇头小利的老大、老轨，我们用请客、回扣等“温柔陷阱”术，然后再狠宰一刀，反正“羊毛出在羊身上”，吃亏的是船员；三是有些渔船资金紧缺，周转困难，要赊购柴油，明知被宰也无奈。
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今年5月7日傍晚，浙岱渔油021号油轮在船上输转作业时发生爆炸，烧伤1人，船体损坏；5月29日上午，浙岱渔油002号油轮在船厂修理时发生爆炸，死2人，重伤3人；6月1日下午4点左右，浙岱渔14108号渔船在洋面上加了4桶柴油后，启动时机器燃爆，老轨全身大面积烧伤。来源：杭州日报
