【金陵晚报报道】宁淮高速公路进展如何？昨天记者再度探访了在建的宁淮高速老山隧道了解到，负责该项目的中铁一局五公司在建设过程中接连克服了断层、水涌、溶洞三大地质难题。

　　接连穿越7个大断层

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　　据了解，老山隧道地质比较复杂，最大埋深仅为251米。一位现场的工程指挥专家说，“开掘隧道，不怕深的，就怕浅的，不怕硬的，就怕软的。”在隧道施工中，要穿越7个断层，其中6月3日碰到的断层宽度仅在1．7米至2．8米之间。他说，断层可以钻个人进去，像“一线天”一样，抬头看不到光线，冷风却呼呼地吹。

　　“软”则是指施工中碰到的堆积层和溶洞，勘探时碰到堆积层的时候，大块大块的石头往下落，而溶洞这种地质本应只在南方才会有，没想到竟会出现在老山，这个时候就要首先对岩壁进行喷涂用混凝土将岩壁加固，以便加“硬”。

　　日涌水量最高达252立方米

　　老山隧道在施工过程中还碰到大量涌水，最大的日涌水量达到252立方米。以前的工程都用防水板把水涌水封堵，现在老山隧道采用的是进口的EVC、ECB材料，这种材料不会因日久天长而被水腐蚀。

　　为此，中铁一局五公司在排水上摈弃了传统的直接排水法，而采用以堵为主，堵排结合，最大程度上减少对水土的流失，保证水系不被破坏。另外把雪松、果树等植被移栽，对挖掘过的土地立刻喷射混凝土，减少水土流失。

　　17杆钻枪同时“开枪”

　　在2号隧道的施工现场，一位姓高的现场监理人员告诉记者，现在隧道是24小时不间断施工，从勘探、钻孔、填药、爆破、搬运碎石到喷涂混凝土为一个流程，每个流程不间断进行。钻孔的时候最多有17杆钻枪同时开工。

　　高师傅说，在整个流程中最苦的就是钻孔和喷涂混凝土的工人。钻孔工人必须忍受噪音和灰尘的双层痛苦，而且一干就是两三个小时，而喷涂工的劳动量特别大。

　　记者看到洞内钻孔时，施工现场随即灰尘弥漫，13杆钻枪同时“开枪”。

　　开凿隧道如同激光“手术”

　　记者在隧道入口处特别注意到了“假拟洞门”技术。“假拟洞门”就是在施工未达到洞门时，就灌注一个隧道洞门的套拱，将山体保护起来，直接通过套拱进入山体，直接贯穿进老山的“心脏”。工程专家说，这种技术就像现在的高科技激光手术，在老山“身上”打一个小口，能使老山隧道左右8个洞口少挖山体80米左右，最大程度减少了对山体的破坏。”

　　通讯员　张纪平　廖俊松　实习生　邵鹏　记者　尹晓波

　　新闻附件

　　老山隧道有“四最”

　　1，隧道最长。宁淮高速是连接省会南京和苏北的纽带，其中老山隧道是位于南京浦口区老山公园风景区，是宁淮高速的重点工程和亮点工程。该隧道全长1795米，一号、二号隧道的总长度达3610米，暂居国内最长。

　　2，跨度最大。该隧道最大开挖跨度达19．1米，上下车道分离，是我国目前在建的最大的三车道隧道。根据项目工程计划，老山隧道开掘长度已经达到60％，预计左侧隧道将于10月贯通、右侧将于12月贯通。

　　3，速度最快。规划中的南京二环高速公路江北段将与宁淮高速南京段共线，其中老山隧道设计时速达100公里／时，目前江苏省内还没有一条隧道的时速能够达到100公里／时。

　　4，最为环保。为了保护中华虎凤蝶，改用隧道方案曾由本报详细报道。另外，宁淮高速建设方通过对规划“红线”范围之内的一草一木“摸底”后，再次划定了21处景观敏感点并出台了相关保护措施，同时还融入了“假拟洞门”建隧和“棚洞穿越”等技术，为省内第一条全环保的高速公路隧道。

　　(编辑　晓英)