晨报84701110热线报道 昨天，被百姓称为“死亡道口”的沪宁铁路龙潭道口，又突发3次险情，其中一辆大货车突然断轴于道口处。此时，恰遇一列货物列车疾驰而来，险酿重大事故。306公里的沪宁铁路提速后，要求全线道口封闭，然而，这个“吞”人的道口为何不关掉？相关部门投入数千万元的“平改立”工程又怎么成了一个半拉子工程？ 死亡道口，昨天连发3次险情
昨天下午3时许，龙潭铁路道口突发险象：一辆核载10吨、装有30吨石子的大货车突然在道口处断轴。此时，一列41032次货物列车正以每小时80公里的速度飞速驶来。面对险情，道口员和现场的南京火车站公安派出所民警见状，立即冲上道口试图推离货车，可无论怎么推，大货车都安然不动。随着疾驰列车驶近，现场民警和道口员当机立断，迅速向车站求助，要求关闭沪宁铁路信号，让41032次列车紧急减速停车。可此时列车已通过了信号机，离道口仅剩1000米左右，一场重大的事故即将发生。道口处排险的民警和道口员焦急万分，汗水打湿了衣服。目击这一切的市民们的心都仿佛提到了嗓子眼。民警临危不惧，一边派人迎着列车奔跑呼喊停车，一边与火车司机联系要求紧急停车。3时04分，随着一声刺耳的刹车声，疾驰的列车在离道口断轴的货车前仅30米处停下。险情导致该道口关闭信号长达30分钟之久。正当大家将断轴货车清出道口后仅10分钟，令人吃惊的是，又有一辆货车在道口处抛锚。 每天万人来去道口难关闭
现场负责指挥抢险的公安派出所夏所长忧心忡忡地说，自从铁路第五次全面大提速后，沪宁铁路306公里的路段上，列车速度最高时达每小时180公里左右。为了安全，要求全线道口全部封闭。可是，龙潭道口至今不封，成了沪宁线上惟一的一个没有关闭、交通又非常繁忙的道口：高峰时期，平均每两分钟就有一列客货列车通过。列车时速高、密度大，每天有近两百列客货列车通过道口，而铁路的北边是龙潭兴隆村，南边是龙潭集镇，每天除了列车从此通过以外，还有各类大型汽车近万辆以及上万市民经过此道口。一些超载的沙石车和超期服役的车辆通过道口时，经常会出现断轴、爆胎现象，因此道口险象环生，血案不断。随后，夏所长语调沉重地说：“去年8月28日上午8时41分，一辆马自达通过道口时，卡在铁轨之间不能动弹，随即一列由大连开往上海的旅客列车呼啸而来，将马自达连人带车撞飞50米，车里的两人当场身亡。火车又将通过道口的两名老人撞死。这个道口每天险情不断，常常发生火车撞人事故。而要将道口关闭，当地的老百姓出行就成了难题。为了解决这个问题，有关部门花巨资欲在此建设天桥，关闭道口。可现在天桥成了‘半拉子’工程，道口也难以关闭。” 道口立交成了断头桥
在龙潭道口，大量的超载货车不停地通过道口，将道口的钢轨和道口板碾轧变形。这里的道口员告诉记者，为了保证旅客列车的安全，每个月铁路部门都要对损坏的道口和钢轨进行更换，现在就指望立交桥建成后，能解决这一问题。而在道口的上空，一座跨铁路的立交桥只建成了桥的主体，只见上百米的一段主桥体悬在空中，而桥的两头却不着地，成了“断头桥”。提起这个“半拉子”断头桥，承担该桥建设的江苏雷威工程公司的项目部经理张建中说，该桥去年3月份进场施工，为确保今年4月18日全路第五次大提速时关闭这个道口，主桥工程2003年底便建成了，两头的引桥连接线是由栖霞区出资承建的。可7个月过去了，连接线工程却因资金短缺而停工待建。目前工人和机器都闲在这里，无所事事。 当地百姓渴盼立交早日通
在兴隆村，当地的百姓看着这个盼望已久的立交桥成了个“半拉子”工程，心急如焚地说，天桥一天不修好，我们的安全就得不到保障，同样，火车的安全也得不到保证。更让他们不方便的是，这条道口在每天早晨4点30分到5时30分、晚上8点30分到9点30分就要关闭，很多百姓进出非常困难，常常要绕道几公里才能横跨铁轨。因此，百姓渴望立交桥早日建成。 “断头桥”建设在哪儿卡壳
据张建中介绍，按国家规定，铁路部门只负责立交桥的主桥部分的修建，引桥由地方政府负责修建。因为引桥的修建涉及拆迁补偿，按去年的标准，补偿费用在2000万左右，当时拆迁资金缺口几百万，栖霞区政府拿不出钱，工程无法继续进行。今年拆迁标准调整后，补偿一下蹿到6300多万，资金缺口变成了4000多万！
今年5月份，栖霞区政府、铁路部门、南京市建委等就此进行磋商，最后三方达成一致，各出1/3的资金。张说，目前，铁路部门的资金已经到位，建委资金也有了着落，现在主体工程已建成，其他的由栖霞区和南京市出资建设。带着诸多的疑问，昨天下午记者来到了负责此项工程剩余部分建设的栖霞区交通局。该局重点工程协调科的陈科长说，目前这个“半拉子”工程栖霞区政府有很多的难处，一是经费不到位，难以拆迁。二是设计方案还没有出来。三是即便征地拆迁经费到位了，涉农土地的政策目前有关部门还没有出台。陈科长表示，力争一个月以后抓紧施工。晨报将继续关注。
作者：永顺 卢斌 祝生
（来源：南京晨报）
