文/实习生周雪莉本报记者史延志

　　3年前，我市交通管理部门开始在出租车上安装、推广IC卡缴费系统。3年来，安装该系统的出租车越来越多，但使用者却越来越少，IC卡缴费系统成了出租车上的一个摆设。

　　安了两年用了三回

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　　2001年6月，飞达出租汽车总公司率先在全省推出出租车IC卡缴费系统。时至今日，全省11000台出租车中已有5000台左右安装了这一系统，占出租车总量的近一半，为此，有关部门投入了不菲的资金。然而，记者从设在天鹅出租汽车有限公司的IC卡结算中心了解到，全市出租车每月的IC卡结算金额只有三四万元，按照每次打的平均费用10元计算，一台出租车一个月都刷不上一次卡。

　　大众出租汽车公司一位司机说，刚刚推出IC卡缴费系统时，由于赠卡比较多，打车刷卡的人也多，现在已经基本上没人刷卡了。市运公司一位出租车司机告诉记者，自从安上IC卡缴费系统，他在两年里只碰到三个人刷卡打车，而且据他了解，这三个人的卡都是别人送的，没有一个人是自己买卡使用的。更有一位司机说，他的IC卡系统早就坏了，但因为没人刷卡乘车，所以他干脆都没修。

　　刷卡打车为何“吃不开”

　　出租车IC卡缴费系统具有减少现金流量、避免找零烦恼、防止假钞流通等优点，是我市交通管理部门大力推广的一项重点项目，但为什么就推广不开呢？对此，一位业内人士认为，首先就是宣传不够。尽管有关部门已在全市各大邮局、出租汽车公司等处设置了数十个IC卡销售点，但由于宣传不够，绝大部分市民不知道去哪儿能买卡，卡的持有量少自然导致使用量小。投入巨资安装的IC卡系统搁置不用，造成了资源上的浪费。

　　出租车司机王先生说，虽然乘客打的刷卡，司机并不损失什么，刷卡金额公司会给转入该车下一次的交缴费用中，乘客想刷卡司机是不会拒绝的。但是，说心里话，司机并不愿意刷卡。因为刷卡时IC卡系统会打出两张票据，一张给乘客，一张司机留做与公司结账、转账用。这张小纸片揣在口袋里难免会丢失，一旦丢失，司机这趟活儿就等于白拉了。而夜班司机因为还要与车主算账，嫌这种转账转来转去太麻烦，索性就拒绝刷卡。

　　对于乘出租车刷卡付账，乘客也不大买账。据悉，出租车IC卡自从推出以来，基本上都是以个别单位购买、作为通勤费发放给职工或者是赠送给相关单位的形式流入市面，个人消费者几乎没有。市民刘先生说，现在各种卡太多了，把钱包撑得鼓鼓的，为了打车再办一张卡、钱用完了还得去充值，太麻烦了，要是能一卡多用就好了。

　　市民热盼“一卡通”

　　据悉，在全国15个副省级城市中，已经有14个城市已经实施或正在试运行“公交一卡通”，哈市成了惟一一个还没有实行刷卡乘车的副省级城市。

　　所谓“公交一卡通”，就是一张IC卡可以在公交车、出租车、轮渡船只上通用，可以多次使用，随时充值，长期有效，这样既解决了找零的票务纠纷，杜绝了假币、残币、少币现象，还可大大提高乘车速度，减少行车间隔，改善市民的乘车环境。据悉，上海的公交“一卡通”已实现了与无锡、杭州等周边城市的联网。

　　公交卡、煤气费卡、水费卡……各种卡的推出是为了人们办事更方便、快捷。据了解，我市的“公交一卡通”工作目前正在紧锣密鼓地筹备当中，市民们更热切盼望着有那么一天，涉及生活方方面面的这些卡能够真正合而为一，变成“一卡通”，方便人们携带和使用。