【金陵晚报报道】 昨天开始，沪宁高速公路货车全线禁行，计划已久的沪宁高速公路全线整修正式开始。

　　车速：客车限速100km／h

　　通车以来，沪宁高速公路一直在超负荷运转，而这种情况在无锡—上海段尤为突出。

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现在实行了货车禁行的管制，提高了其他社会车辆的正常行驶速度。

　　牌号为苏A37011南京—上海长途客车的驾驶员告诉记者，以前，跑这条线时速总在每小时50公里左右徘徊，最高不超过80公里，上半年对常州—上海段实行货车禁行的管制后，情况得到改观，但由于部分路段在整修，客车“跑”起来没有办法酣畅淋漓，现在实行全线货车管制后，正常情况下4个小时左右就能到了。“交通部门有规定，改造期间，限速100km／h，这是难免的，毕竟近期在改造，全部完工，南京到上海肯定更快捷。”车号为苏A39360客车的司机说。

　　上客率：保持在50％—65％

　　记者在中央门汽车站看到，候车室、售票厅和站前广场都是拥挤的人群。据了解，中午时间以外，平均每20分钟就有一辆客车开向沪宁线的城市，而每辆车的上客率大约保持在50％—65％。南京—无锡客车的驾驶员黄师傅告诉记者，正常情况下，他们这条线上的客车的客座率也就在50％左右。苏A37011南京—上海的司机师傅同样说，平常线路的上客率在70％—80％左右。看来，沪宁线货车禁行、全线整修没有影响人们乘坐公路客车的习惯，情况依旧。

　　挑战铁路：仍然不太现实

　　按20分钟发出7辆沪宁线方向的班车、每辆车50个座位、客座率为70％来计算，中央门汽车站在1个小时内可发送沪宁线旅客735人次。而沪宁城际列车每小时可发送旅客1500人左右。对比之下，公路客运还远未能达到“铁老大”的水平。

　　究其原因：一是价格，到沪宁线上的同一城市，公路客运的票价比铁路的客运票价总要贵出10块钱左右；二是便捷度，公路客运容易受到天气、路况、城市内部原因等一系列因素影响，而铁路客运就可以免去这些困难。实习生　左中荣　记者　尹晓波

　　(编辑　爱玲)