湖北日报记者涂亚卓 陶忠辉 通讯员毛明武

　　昨日，武汉市轨道交通有限公司13楼会议室，轻轨票价听证会如期召开。会场、主持人、听证议题……一切都与以往的价格听证会无任何不同。

　　然而，在这个简单的听证会上，与会者的发言频频“走题”。武汉轻轨如何吸引人气

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、如何保本盈利？成了代表们热议的话题。“作为高投入的公益性公交项目，轻轨仅靠票务收回成本的可能性几乎为零。”市消协的张群提出：“武汉轻轨可借鉴香港经验，以‘副’养‘主’”。

　　据悉，轨道交通运营141年以来，全世界只有香港的盈利。2003年，香港轨道交通主业虽亏损8亿元，但沿线开发的房产、物业、广告等为其盈利50亿元。

　　利用沿线资源扩大经营范围，以此降低运营成本，是目前世界各地都在探索的方式。市交委吕志学建议：“轨道公司应争取政策获得沿线地块，通过开发来增加收入。”

　　结合试运营以来的客流情况，轨道公司董事长刘玉华做了一项成本测算：电费2.4万元，人员工资2.74万元，加上银行还款，每日合计成本55.82万元。7月31日客流达到最高峰，票务收入4.685万元，还净亏50多万元。“票价定为3元，的确不高。”会前，市人大代表喻俊芳征集多位市民意见后得出结论。“票价不贵我也不会坐，因为线路太短，且转乘不便。”汉阳区消协的史伟国说。“只有完善了线网，通达三镇，客流才可能趋向饱和。”中科院博士后冯光乐指出：“全市公共交通资源亟待整合，公汽线路应与轻轨衔接，方便市民换乘。”

　　一切都是为了吸引人群。武大商学院院长黄本笑谈了点“正题”，他提议多种票制并行：“对特殊人群免减，对上班族实行月票，对旅游者推行日票。”

　　会上，轻轨“老板”刘玉华一如小学生，不停地做笔记。最后他表示：“我们将认真考虑代表们的建议，尽力减少亏损。”