【南京日报报道】“中国市场是我们在海外最看重的市场之一，我们希望分享中国汽车史上最激动人心的历程。”所有到中国来的国际汽车企业负责人都会说类似的话。

　　新的汽车产业政策阐明：在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场。而据国内相关协会的统计，到2010年，中国的汽车年需求量将接近1000万辆，届时中国将成为世界第二大汽车市场。

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　　面对这样一块让人垂涎三尺的“蛋糕”，世界各大汽车品牌迫不及待，纷纷明确其“中国战略”。

　　大众：600亿元投入160万辆产出

　　德国大众集团6月份向中国媒体公布规划，到2008年，大众汽车将在中国投资近53亿欧元（约合人民币600亿元），产能将一直扩大到160万辆。这家一向严谨的德国公司自信地公布了其将要推出的车型：今年下半年，将在上海大众生产“途安”多功能车；2005年大众还将陆续推出城市商用车“凯迪”和新奥迪A6。

　　大众品牌目前在中国市场占三分之一份额，拥有一汽大众和上海大众两家合资公司，在宣布投资计划的同时，大众集团也表示，今后两家合资公司的采购业务、技术开发等方面将统一到大众中国公司，广告和公关也统一运作。

　　通用：未来3年推出20款全新车和升级车型

　　与大众的“大一统”策略相似，通用汽车公司6月公布的计划是通用将在2007年将目前53万的产能翻一番，达到130万辆，为此在未来3年内将付出30亿美元，推出20款全新车和升级车型。

　　这一计划宣布不到两个星期，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳来到中国宣布，将把通用汽车的亚太区总部从新加坡迁至上海，同时，通用汽车将与上汽集团共同投入21亿元人民币，用以加强对泛亚汽车技术中心的建设，使之成为中国技术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。

　　目前，通用汽车与其在华战略合作伙伴上汽集团合作成立了上海通用汽车、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱汽车、沈阳金杯通用、烟台东岳等6家合资企业。一个月之内的两度“告白”彰显了其决战中国的雄心，通用正押宝中国市场，以保持其在国际上的领先地位。

　　大小品牌齐宣战

　　6月8日广州本田计划提前扩大产能，将原本预计到2007年实现的32万辆目标，改为今年底实现，到2006年进一步扩产至41万辆。标致雪铁龙也计划投入6亿欧元，到2006年使自己与东风的合资企业产能翻倍至30万辆。

　　丰田要在2010年实现产量100万辆，在华份额从2％提升到10％。日产宣布2007年在华商用车达到32万辆，乘用车30万辆。连后起之秀现代也明确了2010年在中国产销100万的庞大规划。

　　三菱汽车计划在2008年建立500家三菱品牌专卖店，同年在华销售目标为31万台；日本马自达宣布到2010年，马自达在中国的销售量将达到30万辆。

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　　这些数字有很多都是2007、2008年的计划，到2010年还会有较大幅度的提升，而福特等品牌的产销计划并没有公布出来。

　　淘汰赛同时进行

　　就在各家踌躇满志大分蛋糕的时候，高利润的诱惑和产能过剩的威胁同时存在。

　　跨国车商在中国的利润率达到两位数，标致公司称其在武汉的合资企业的营业利润率为12．2％，是其欧洲业务的三倍；而通用每辆车在中国可以卖出9倍于美国市场的利润，甚至更多。另一方面，今年上半年国内汽车的库存大约15万台，全球汽车市场已存在20％—30％产能过剩。

　　如此这般分享蛋糕有两个结果，一是小企业被兼并和淘汰，二是汽车价格将持续走低，甚至会比国际市场更低。与此同时，对国内的汽车品牌而言，如何提高自主知识产权的研究，怎样创立国产品牌等问题也是现实而刻不容缓的。南京日报记者　王馨

　　(编辑　晨光)