据去年10月《新闻周刊》披露的数据,在北京的200万机动车中,只占总量36%的公车却占据着80%的道路资源,公车的平均使用率超过私车7倍以上,成为交通拥堵的主要“贡献”者。也就是说,是车辆的动态使用程度而不是静态数量规模,才是交通拥堵的根本原因。北京的这一情况应该具有一定的代表性。
而为什么公车的使用程度会远远高于私车?笔者以为,对这一问题的回答,正是探究公车所以成为城市拥堵“元凶”的要害所在。其实答案早就不新鲜了:由于公车的使用费是“公家”埋单的,而且这种使用实际上又是很难有效控制、监督的,因此,公车私用现象严重、浪费惊人。自然这在加重政府财政负担的同时,也会直接促成交通状况本身的恶化。
因此,如果只是单纯对公车数量、增量,而不是对它的使用本身加以监控,即从制度上遏制它大量的不公使用,那么指望缓解主要由公车无节制使用带来的交通拥堵,实际效果恐怕是很有限的。
而且,对于拥有50万公车的上海来说,暂停一年购车、以后购公车进行额度拍卖的治理思路,到底能减少多少公车,也不容乐观:额度拍卖,公车绝对数量还是要增加,且买卖之间都是公共资金,能有多大约束力?再者,额度拍卖来的公车,使用起来不是一样有私用、滥用之忧,还是会给城市交通“添堵”吗?如果这些疑问不能得到解决,上述交通治理措施很难说是多么“有力”的。
作者:张贵峰
|
|