1996年某晚，一架国际航空公司的航班到达南京，由于当时南京市绕城公路灯光强度大，而机场跑道灯光较暗，飞行员在准备着陆时，误认绕城公路灯光为跑道灯，于是飞机从高空一路降落，直奔绕城公路而来。正当飞机欲降落在绕城公路上时，被机场空中管制员发现，及时提醒，避免了一场险情。

　　2002年某晚，安徽某机场。机场管制员以为当天航班已结束，关闭了助航灯光，致使

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飞机到达机场时，误将机场附近的高速公路强灯光，看作飞机降落时的跑道灯光，所幸发现及时，飞机复飞才未出现险情。

　　在武汉，曾经有一架大型客机，夜间准备在武汉机场降落时，同样因为当时机场跑道灯光亮度不如长江大桥灯光的亮度，飞行员误将大桥当成机场跑道，飞机险些降落在长江大桥上。

　　新华日报供稿

　　记者近日了解到，在南京禄口国际机场，由于机场高速公路路灯的亮度超过了机场引导飞机着陆的进近灯、跑道灯等导航灯光，飞行员在着陆时易被误导，产生视觉误差，将高速公路看成跑道，多次发生险情。

　　飞机险些停在公路上

　　从南京通往南京禄口机场的禄口机场高速公路，在与机场相连接处紧挨着机场“24”号跑道。每当夜幕降临时，高速公路上的高杆灯和低柱灯与机场跑道上为飞机导航的进近灯、跑道灯都同时被打开。

　　黄机长是一位飞行了十几年的老飞行员，主要承担国内重要航线的飞行任务。

　　提起禄口机场高速公路上的路灯对机场飞机着陆时的影响，这位老机长向记者讲了一件印象深刻的事：“前一段时间，有一名飞行员驾驶着国航大型客机，准备在禄口机场着陆。由于当晚天气较好，空中能见度也好，这名飞行员在降落时采用了目视助航灯光降落的方法。然而，因机场跑道附近便是高速公路，加上高速公路灯光非常亮，飞行员一度产生视觉误差，误将高速公路看成是飞机跑道，等飞机降落到一定高度时，幸得空中管制中心管制员的及时提醒才未产生险情。”

　　黄机长表示，高速公路上的灯光与机场跑道灯光，确实容易让飞行员产生视角误差，如果不及时纠正后果不堪设想。

　　灯光亮度误导飞行员

　　据机场高速公路路灯管理处技术科的技术人员介绍，目前高速公路上的高杆灯和低柱灯采用的灯泡都是从意大利进口的，高杆灯功率有1000W，而低柱灯的功率也有250W。而目前机场上的目视助航灯系统所用的灯泡其功率均为200W。尽管机场跑道的灯距只有60米，高速公路上的灯距在100米以上，但是每当飞机在几千米或数百米的高空飞行时，飞行员并不能辨别出灯与灯之间的距离。

　　机场高速公路路灯管理处技术科一位姓高的工作人员说，由于这些灯光强度较大，怕影响飞机着陆，因此管理处在这些灯上用罩子罩住，同时又尽量保证公路上行驶的汽车的交通安全，但没想到仍对飞机着陆产生一定的影响。在2000年，禄口机场技术部门曾向高速公路路灯管理处提出要求，要求将公路上的灯光进行调整，但无论怎么调，这些高强度灯光和照射在地面上的反光，都给飞机降落带来一定的影响。

　　机场附近“光污染”严重

　　一位有着十几年驾龄的老飞行员认为，还有一个不可忽视的现象应该引起重视，在禄口机场附近，当地一些部门和村民在靠近机场的地方修建了一些建筑物，在建筑物上安装了一些灯，加上附近村庄的一些夜视灯光都很亮，这些情况都给飞机着陆带来一定影响。

　　机场塔台一位管制员告诉记者，1997年7月机场启用时，根据设计规定，对机场的灯光及周边其他灯光都曾有过要求，现在机场附近的一些灯光急需清理。他表示，全国各城市的机场都有高速公路相衔接，虽然目前暂时还没有因为灯光误导发生事故，但应引起足够重视，及时采取措施。责任编辑：陈泉林来源：新闻晨报