前些日子关于本市在北外滩交通规划中，有望恢复有轨电车的消息经媒体报道后，引起市民的关注。对于是否恢复有轨电车，市民纷纷向本报来信来电发表议论，分成赞成和反对两派。记者近日获悉，此项目计划目前还处于纸上论证阶段，要综合考虑各种因素才会决定是否实施。

　　赞成方可能成为上海一景

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　　1908年3月5日，上海诞生有轨电车，从当时的虹口公园行驶至静安寺，“口当口当车”是上海的街头一景，很多老上海人对此都记忆犹新。

　　“叮叮口当口当的有轨电车，承载着一个城市的文化积淀。”市民杨先生称，有关报道只说节能和环保，其实，从丰富城市特色氛围的角度来看，此举大有趣味。譬如香港地区的有轨电车，100多年来没有多大变化，老式的两层电车穿行在林立的现代楼群中，成为极有特点的景观，前来旅游的外国人士都爱坐一坐。在欧洲几乎所有的中等以上的城市中都有有轨电车，与地铁共同构造了城市的公共交通骨干。

　　只要规划好，不与现代主要交通干线相冲突，完全可以成为上海一道新景观。市民许先生建议，如果在南京路步行街发展这样的有轨电车，可能比现在的“小火车”更有吸引力。

　　反对方与现有交通难相融

　　市民张先生说，以前上海有过有轨电车，后因行车速度慢，交通灵活性差，噪音大，刹车性能不佳，轨道两侧的路面受压重而经常维修等不利于城市发展的因素，自然被淘汰了。

　　换成无轨电车及汽车后，社会反映好，当时认为是进步了。现在，又提出在市中心区要恢复这种交通车辆，有点看不懂。在国内，大连、哈尔滨、北京等城市以前也都有过有轨电车，先后被淘汰了。在国外，旧金山还有有轨电车，但是那儿的道路、环境有特殊性，也没听说还要发展它，希望有关部门好好研究。

　　还有市民认为，上海现在的交通状况不适合搞有轨电车，可以放在郊区，特别是能通行助动车和自行车的路面。由于铁轨和行车方向一致，将会导致自行车轮卡在铁轨里，助动车、摩托车滑倒。

　　有市民建议，有轨电车不应走市中心地区，倒可以在内、外环之间建一些有轨电车把一些新建小区和轨道交通、地铁等串通起来。

　　主管方规划两条有轨线路

　　记者从虹口区政府新闻办获悉，关于虹口和外滩一带建两条有轨电车线路的规划目前还处于纸上论证阶段，究竟是否推出目前还没有最后说法。

　　据悉，拟定两条有轨电车线路分别为：从鲁迅公园经四川路到豫园、从大名路经外滩到新开河。该方案早在去年就确定了，当时巴士公司对此很感兴趣。目前，相关技术引进也已经到位，但由于该方案的审批涉及到较多部门，需要进行多方协调和商讨，所以具体实施还在讨论中。

　　现代有轨电车的平均速度可达每小时20公里，比公交汽车快30%，运载量每小时最高可达1万人次，比公交车多一倍。有轨电车的轮子可以做成没有胎的弹性轮，从而大大减少摩擦噪声，“钢轨嵌槽”等手段的应用，可将电车对路面的损坏减少到最低程度。作者:记者王凤梅