公交的服务意识越来越强了，不过记者采访中却发现有些服务“不贴肉”，根本起不到效果。
昨天，记者乘坐627路公交车。车厢里布置了两张黑白照片，是沿途景观的介绍，这引起了记者的兴趣。仔细一看，一幅是南浦大桥桥堍公园的介绍，另一幅是以“种田人出头”闻名的一家饭店。627路的行驶路线是沿上南路及以西路段，而那两个“沿途景观”都在上
南路以东，最近的直线距离恐怕都在四五公里左右，怎么努力都无法“沿途”。后来一位老乘客告诉记者，627路原来是中巴车，现在更换成大巴车。这些大巴车都来自原来的818路，而818路的行驶线路是经过南浦大桥附近这些景观的。记者这才明白，627路在接收818路这些车时，改了车号，但车厢内的“景观”却原封不动保留。
一位朋友经常乘坐54路无人售票车，他告诉记者这样一个奇怪的现象：车子由剑河路方向驶出，在胶州路站与40路是并站的，但车子报站时并不提醒大家可以在本站换乘40路。车子再往前一站是余姚路，54路停在余姚路上，40路停在胶州路上，两者相差数十米。偏偏这时，电子报站器却提醒大家可以换乘40路了。不熟悉的人往往“吃药”。
穿越大连路隧道行驶在浦江两岸的871路车，可能保持了公交两站间距离最短的记录。一位读者反映，871路周家嘴路站停靠在周家嘴路近大连路，而往前走50来米，就到了871路的下一个停靠站：通北路站，两者间的距离短得令人称奇。多设公交站点，出发点肯定是为了方便附近居民的出行，更好地提供服务，不过如此短的距离设站显然是浪费资源。记者还在担心，早晚高峰时段，871路刚从周家嘴路站出站，又要赶快朝通北路站进站，一进一出，反而容易造成道路拥堵。
有服务意识是件好事，不过一定要贴近乘客的实际需要，否则只会吃力不讨好。记者阙军伟（来源：劳动报）
