记者杨小辉张晓东实习生梁微／文实习生张安民／摄8月12日上午9点30分，35岁的公交车司机高政宇，看着路口的红灯，打了今天的第一个哈欠。这时，他的两个同事李国亮和周忠诚正在沈阳市劳动和社会保障局一号劳动仲裁庭与沈阳康利巴士有限公司就司机休息权和加班补助等问题进行辩论。昨天记者了解到，这次维权行动至今还没有结果。

　　每天4小时“义务劳动”

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　　在仲裁庭上，李国亮说，252路公交车从沙河小区到滑翔五金城每天一辆车要跑4圈，一天运行8小时40分左右，所跑公里数为127.2公里。运行期间，司机都要高度集中精力，只有在红灯或者堵车时稍微休息一下。

　　李国亮说，每天除公交车运行的8小时以外，司机还要在出车前后对车辆进行保养和加油，每天工作时间要持续12.5小时，而康利公司是按照车辆运行每公里0.45元计算司机的工资，每天车辆运行以外的4个多小时，司机所做的保养加油等工作成了“义务劳动”。

　　工作超时是普遍现象？

　　康利公司工会主席孟庆艳（音）接受记者采访时说，工作时间超时是整个沈阳公交行业的普遍现象，他们现在就连节假日上班也没有加班费。

　　就此事，记者采访了沈阳市客运集团。宣传部一位张姓工作人员称，客运集团所属的公司一般采用司机两班制。康利公司是中外合资企业，劳资问题得由他们自行解决。

　　疲劳驾驶酿公交事故

　　据相关资料统计，2003年沈阳公交车辆发生交通事故95起，死亡33人，伤71人，直接经济损失237万元。

　　沈阳市交通局相关负责人分析，驾驶时间长（全市公交企业人车比例在1：3.8左右，存在疲劳驾驶问题）是公交车辆频繁肇事的主要原因之一。

　　李国亮告诉记者，现在仲裁结果还没有出来。如果此事协调不好，他们将诉诸法律，为自己，也为其他同行讨个说法。