成都有车族遭遇停车难题 80万辆车露宿街头无家可归(图)

http://www.sina.com.cn 2004年08月23日09:58 青岛新闻网

　　四川在线消息家住成都城北某小区的袁先生夫妇今年终于攒够了买车的钱，然而他们却无法高兴畅快地一圆这个“有车梦”。几年前冷冷清清的小区停车场现在不仅车满为患，过道上都挤满车，就连小区门外的几条街都成了“汽车一条街”。每当黄昏降临，归巢的汽车像潮水般在大街小巷汹涌起来，占据了每寸可以停靠的空地。汽车改变生活，也让停车矛盾猛然突兀起来。袁先生不知道有了爱车后，究竟把它停在哪里———停车，正成为许多像袁先生这样的成都人心中难解之“痒”。

　　记不清是哪一夜，袁先生在阳台上凭栏远眺，一下子被楼下巨大的“露天停车场”所震惊。30多辆汽车横七竖八地夜夜挤在小区门口，连奔驰、宝马都照样露宿街头，任凭风吹雨淋。对于袁先生这样渴望圆汽车梦的人而言，停还是不停，这是个难题。

　　我有家，爱车无家

　　案例1袁先生所在的这个小区建于2001年，在成都是比较新的小区了。共有500户人家，地下车库的车位大约有150个左右，相当于每三户多人家才拥有一个车位。而实际情况是，现在这个小区不少人家都拥有两三辆车，整个小区汽车拥有量已达到了平均每两户半一辆车。按照该小区的车位配置，大约有50辆车无家可归。而且，可以预计随着买车的人增多，这个数字会继续扩大。

　　案例2市中心四圣祠北街梅花庭院的住户刘小姐在拿到驾照没多久就练成了泊车高手，她说：“都是小区里太难停车练出来的。”这个2000年竣工的小区有150多户住户，地下停车位30多个，因为不够用，早就将一片绿化带铲成了露天停车位，可以停20多辆车，但现在又停不下了，每天晚上起码有十几辆车停在过道里，车钥匙拿给保安，每天早上保安一辆辆地腾挪才能让里面的车出去。

　　案例3住在桂王桥的韩女士夫妇到现在根本不敢买车，原因只有一个：院子里根本没有停车的地方，连路边都不行！她丈夫偶尔开公司的车，都是晚上开回公司停好后再步行十几分钟回去。“只有等再买了环境好点的房子才可能买车了”，她这样盘算。

　　案例4外双楠一小区的住户胡先生最近跟小区的物管吵了好几次了，原因很简单，他交了100元/月的小区内地面停车费，可晚上回去车停不下了，保安让他就停小区门外的路上。“我交的区内停车费，为什么要停外面，车丢了伤了谁负责啊？”胡先生当然不依。

　　三分之二的车无家可归

　　这只是成都越来越严重的停车问题的几个片段。据有关部门统计，现在成都市总人口达1044万，而截至6月全市汽车数量已达130万辆，相当于每8个人拥有一辆车。以户均人口4个人计算，成都的户均车位比应达到1：0.5。

　　但去年4月发布的《成都市城市交通规划总报告》显示，成都市有机动车停车场1340个，停车泊位供给总计11.65万个，每100辆机动车仅拥有33个泊位，停车设施明显供给小于需求，三分之二的车、80余万辆“无家可归”。何况，成都的汽车正在以惊人的速度增长，目前成都的私车量仅次于北京、广州，成了名副其实的私家车“第三城”。但与“第三城”响亮的名头越来越不配的，是车位供需矛盾的日趋尖锐。

　　热卖楼盘车位也不多

　　户均车位比达到1：0.5还是一个总体上的要求，如果从汽车集中在城区的现状分析，车位比还应该提高，但这并不是一个容易达到的标准。根据一家房地产代理公司的统计，这两年成都一些配置比较好的房产项目的车位配备情况如下：SOHO沸城总户数574、车位200个，水漪袅铜总户数500户、车位350个，长富新城总户数1500户、车位600个，锦海国际3层商铺加高层住宅共240户、车位240多个，时代华章524户、车位100个，蜀都花园2370户、车位1600个，凯莱蒂景504户、车位420个……

　　可以看出，一些热卖的楼盘车位比也就是1：0.4左右，每10户才有不到4个车位。

　　而这些，在小区中已经算配置很不错的了。

　　实际上，更严重的情况出现在2000年以前竣工的小区。以前规划部门对居民小区没有建机动车场的强制性规划要求，以至于很多“老小区”一般只保证建自行车车棚，根本没有汽车位。大量的单位公房也是如此。而后来的一些商品房楼盘虽然开始有了停车场意识，但数量都很少，停车矛盾非常突出。

　　车多了停不下，一些物管公司干脆把绿化带改成车位，这又引起了业主的强烈不满。在2003年，成都市区有关小区物管的纠纷，相当部分都和停车场有关。

　　占道停车场之“痒”

　　王府井旁的华兴街两侧过去一度是较为兴旺的临时占道停车场，但日前已被取消。与它一起取消的还包括主城区内30条道路的占道停车场。管理部门称，由于违规设置的占道停车场给道路交通带来了越来越大的压力，城区新建道路和改扩建道路原则上将不再设置占道停车场（点）。成都市正在拟订规范占道停车场设置的更详尽措施，今后，设置占道停车场的要求将会提高。

　　包括规划专家在内的许多市民对临时停车场都颇有非议，认为它没有体现城市“以人为本”而是“以车为本”，在设置之前缺乏足够的论证。不过，交管部门称设置临时停车场均是在不影响交通的前提下划定的。这些停车场白天由交警所属的协管队管理，夜晚由驻地派出所管理，收费则根据市物价局核定的全市统一价：小汽车白天起价2元／1小时，超过1小时以上，每1小时加收1元；夜间按2元／4小时滚动收费。

　　据估计，全市现有占道停车场2000多个，虽然数量仅占全市停车场的百分之一二，但由于地处特殊，因此也殊为敏感。交警说，他们处于两难，一方面商家要求停车再近点，另一方面市民则希望路再通一点，这个度很难把握。

　　停车场“弄痛”商场

　　住区停车难是一个方面，在商业和办公中心，停车问题更为严重。作为车流量最多的公共场所之一，成都很多商场的停车场格外拥挤。由于一些商业楼盘建设较早，停车位的车位非常有限，现在正开始体会到迎面扑来的“停车之痛”。

　　成都人民百货就对“商场停车难”深有感触。人民百货重新开业时，为吸引更多人气，公司曾将商场背后的大型露天停车场改造成了一个“特卖场”，结果，却意外地发现，他们失去了一批开车前来购物的顾客。因此，“特卖场”运行了很短一段时间后，又不得不变回停车场。如今商场的停车场经常挂出“车满”招牌，收费员透露说，到这里停车一半以上都是商场的消费者。一位拎着大包小包的消费者也说：“如果一个商场没有停车场，我不会在这里买这么多的东西。”

　　目前成都商业区域的停车配备仍然偏少：成都人民百货2万余平方米有30个车位；太平洋百货春熙店1.8万平方米营业面积未配备一个车位；成都百货大楼近2万营业面积没有配备停车位；苏宁电器西大街店1.2万平方米营业面积配有90个车位；王府井百货2.8万平方米配有351个车位；摩尔百盛3.3万平方米有400个车位；伊藤洋华堂春熙店1.2万平方米有200个车位，双楠店2万平方米有470个车位。

　　成都市贸易与粮食局有关人士说，目前停车场已经成为商业发展的一个瓶颈，停车难甚至影响了一些大商场的营业额。成都百货大楼目前基本上没有对外开放的停车位，就连供货商的汽车送货都显得十分拥挤。为此大楼已决定将现有的大楼推倒重建，在新规划的图纸中，大楼计划地下将建3层，其中有两层将用于停车。

　　成都停车难 “禁停风波”

　　其实，车位紧张的问题存在已久，有关车位的争论和纠纷这一年常常见诸于报端，但从来没有像今天一样，变得如此火药味十足。

　　不久前，成都市城南某小区发生了这样的尴尬一幕：物管公司因为和小区的业主在停车费上未达成一致意见，索性关掉地下停车库的门，业主汽车不能进入，整个小区一片混乱。

　　什么原因导致了这场停车危机？据该小区业主介绍，他们小区的地下停车库在开发商卖房的时候就没有对外卖，一直采取业主租赁的形式停车。停车费是每个季度收一次，物管公司是开发商的。今年6月底，二季度快要完了，物管公司就提高地下停车库的租赁价格，原来是一个车位200元一个月，现在物管公司提到300元一个月，大多数业主就不同意这个价格，认为成都市许多高档的小区地下停车位都没有300元一个月，何况他们的小区还只是一个普通小区。为此，双方多次发生争执，物管公司一怒之下竟关掉了地下停车库。

　　去年，成都好几个小区都发生了这样的故事：由于停车场出租收益太低，拥有产权的开发商想出售车位，住户嫌贵不愿意买，但开发商要卖给小区外的人，住户也不干。冲突就这样产生了。

　　这样尖锐的矛盾冲突是几败俱伤的，但类似的停车冲突在成都许多住宅小区都时有发生。停车难已成为市民生活中不可小觑的一道阴影。

　　成都停车难现场调查

　　地点：城守街—春禧大厦地下停车场　时间：8月9日下午3：30

　　“专场”冷清“坝坝”热

　　记者在现场看到，临时“坝坝”停车场内外交困：出口入口二合一的大门口，里面的车辆不是忙着见缝插针找车位就是忙着从拥挤的车阵里抽身而出；门外的街道则被进出于停车场的车辆以及路过的车辆堵了个严严实实。这个总共只有200多车位的“坝坝”里，一个小时内就涌入了105辆汽车。

　　这个临时“坝坝”条件极其简陋。条件虽不好，价格却很诱人：晚8点前3元就可以停一天，超低价可能正是吸引如此多汽车前来的直接原因。王府井商场的地下停车场与华兴街临时“坝坝”停车场同样是如此的冰火两重天。

　　临时“坝坝”的火爆鲜明地对比专业停车场的冷清。位于伊藤洋华堂附近的春禧大厦地下停车场内，车影稀疏。时值购物高峰的周末，这个有140多个车位、并且还有先进的机械起降装置的停车场里居然只停放了不到10辆汽车。

　　地点：盐市口　时间：8月10日下午2：00

　　地面火爆地下冷清

　　盐市口广场的地面停车场入口显眼位置悬挂有营业性停车标志和物价部门统一监制的标价牌，4元起价，1小时后将加收2元/小时。进进出出，每分钟都有2-4辆车进场，而在其规划的停车区域内，只要有空间就有汽车“见缝插针”，整个停车场基本上处于满负荷状态。

　　而其旁边的一个大型地下停车场，尽管同处蓉城最繁华商业区，价格也相同，但停车率却大不如前。在地上停车场，只要有一辆开走，估计1-2分钟内便有汽车去填补这个空缺，几乎看不到什么空位；而在地下，则会发现较高的“空位率”。一位王姓车主说，他平时很少进地下停车场停车，价格普遍偏高不说，而且地下停车极不方便。

　　地点：科华北路　时间：8月9日下午6：00

　　人行道满了才去停车场

　　这条路靠川大西门以北的路段餐厅云集。正是吃饭时间，远远就可看到各色各样的豪华汽车停满了店铺前的人行道。一家餐厅的泊车员说，就算不是就餐时间，依然有车停放在此。

　　实际上，这条并不算长的路上，就有5家停车场。据科华北路停车场的文师傅与名仕保龄球馆旁停车场的谢师傅说，他们各自只有30个车位，但餐馆总是先把自己门口的人行道停满了，才会把车停到他们的停车场。由于占道停车很方便，他们并不算很大的停车场通常到了晚上9点左右才会基本停满。

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