在站上等了半天也不见一辆公交车停靠，不明就里的乘客看着站牌发愣。
本报前日刊出《雨花路成南大门交通瓶颈》一文引起读者的强烈反响，市民纷纷致电本报细数公交“抢跑道”路段。交通方面的专家指出，南京目前的交通状况给公交优先提出了更高的要求，而相应的配套和服务还有几多滞后。同时，记者昨日获悉，“雨花路”的瓶颈问题已引起相关部门重视，市民转车难的问题有望在近期得到解决。
站点“扎堆”太多市民心情复杂
众多月票族反映，南京城里还有好些“抢跑道”站点和线路，典型的如太平门车站和中央路，都是各家客运单位的必经之地，在便捷的换乘中他们也饱受奔波寻车之苦。不少市民既希望错开布局，又害怕会影响自己换乘的方便，对公交站台的“扎堆”心情复杂。
“九龙抢水”源于站台资源短缺
记者经采访了解到了公交站台设置的大致程序：营运单位向客管部门提出申请，客管处向交管部门征求交通安全等方面的意见。据了解，目前南京有公交线路180多条，新的线路还在不断推出，众多“抢跑道”路段线路密集，既有流量大的因素，也有经济效益的考虑，哪家公司也不会轻易放弃。目前在“雨花路”站停靠的13条线路分属南京市公交总公司、雅高巴士以及新城巴士，记者从几家单位了解到，公交车在站外以及快车道上、下客实属无奈。一方面线路过于集中，站台面积有限，七八辆车要同时进站造成“接龙”的景象已是家常便饭。另一方面，很多乘客在站台上看见自己要乘的车停在后面，就都涌到车门口，司机如果不开车门，不仅会引来乘客的不满，而且乘客会跟着进站车辆一起慢跑，造成安全隐患。“雨花路”站台设置在慢车道上，由于行道树比较低矮，双层巴士只得停靠在快车道上。记者了解到，“雨花站”的中转压力已经得到相关部门的重视，公交33路目前已经延伸到雨花台烈士陵园的南大门，途经的“养回红村”和“立交桥”站与101、102线路吻合，转车的市民可在这两个站台避开人流高峰，目前这两个车站开始“小有名气”，有望缓解“雨花路”的压力。
专家观点：多设“大港湾”站台
南京市交通规划研究所的杨涛所长在接受记者采访时说，江宁划区后，与城区之间的联系越来越紧密，这就要求在城市规划中正确应对、引导外围城区与城市交通的有机衔接。目前，南京城区的交通压力已经非常大，外城区的市民进城如果都开私家车，对城区的交通而言并不是一件好事。最好的方式是乘坐公交车，这就导致公交的需求量增大，同时也要求相应的服务要到位，公交车传统的路边停靠方式已经落后了，现在新开通的一些道路都要求设置“港湾式”的公交站台，但是像“雨花路”站这样线路集中的中转站，仅仅靠“港湾式”的站台已经不能解决问题，最好能在适当的区位上选择空旷的用地来建站，保证郊区的公交线路有个更“宽裕”的换乘空间。杨娟 魏晓 昕文/摄
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