上海早晨，车水马龙。大卖场的免费班车已然成为滚滚车流中的耀眼一景。据上海连锁经营研究所统计，今年8月份，全市共有89个大卖场共开设648条线路，停靠站点4399个。由公交承办的大卖场免费班车，连接起了商家和消费者，但据上海连锁经营研究所顾国建教授调查发现，这条三方组成的产业链竟然无人能赢。
据ＡＣ尼尔森研究报告显示，2003年上海大卖场单店销售额已经同比平均下降了8％；
免费班车拉客，也使中小型超市、便利店再遭打压。此外，免费班车还形成一支规模较大、专买低价商品的顾客群，他们利用班车在全市流动式购物，大卖场只能更多地依赖低毛利和负毛利商品吸引客流。价格战带来的恶性循环，商家难道不是“赚了吆喝，赔了买卖”？
由于不少大卖场免费班车的线路与公交线路在线路和站点上都有不少的一致性，这让免费班车多了许多搭顺风车者，这类乘客约占运送人次的5％至30％，其后果就是公交车正常运能放空。因此，开设免费班车对于公交企业来说，难道不是“左手打右手”吗？
法律界人士提醒消费者，许多乘坐免费班车的顾客可能还没有注意：购票乘车，乘客与营运方构成的是契约关系，如果发生车祸，乘客就可以凭借这一契约关系进行索赔；而免费班车，合同双方的法律关系不明确，如果发生车祸，究竟是由商家，还是由运营方来承担损失呢？
一些有识之士认为：不光是大卖场免费班车，小区班车、厂矿企业班车此起彼伏，无一不是城市规划滞后于城市发展的产物。如果这种滞后在短期内确实难以克服，为满足老百姓出行，专家呼吁交通主管部门加强规范。
摘自《解放日报》
