【本报讯】（记者潘未末实习生区志滔）前天下午，本次出租车调价听证会代表郑祖华主动约见几位出租车司机了解情况。“的哥”们就其日常运营费用等作了详细介绍，他们普遍表示，降价对于司机和乘客来说是双赢的事，但降价的同时公司必须降低租金，同时，希望有关部门加大打击“黑的”力度，减少正常营运车辆的压力。
几位出租车司机首先提出的都是目前承包费和月租金过高。一位“的哥”准备了一份
详细的收支数据：他说，出租车每天最多能跑500公里路程，按上座率60％计算，收入差不多1000元。按目前他们每月交纳1.2万月租金计算，一天的租金是400元，还有每天消耗的油费200元，折旧费100元，贷款租车利息80元，修理费平均每天50元等，每天付出的成本就是830元，这样一辆出租车每天的利润只剩下170元。如果不把折旧费和租车利息两项隐性支出计算在内，那一天也只有350元的进账，还要正、副班两位司机平分。
另一位开了十几年出租车的司机也算了一笔账：出租车首期驾驶员交纳租赁金为20万元，5年承包期满后扣除磨损费16.5万元，退回来的只有3.5万元。而现在一辆红旗小汽车才15万多元。除了这笔必须缴纳的费用，他们行内还有一个“公开的秘密”，要能拿到一辆新车，还得给“有关人员”好处费3.5—4万元。可见现在出租车成本的确很高。综合这些因素，“的哥”们表示，按调整后10元／3公里或8元／3公里的起步价算，只有把月租金下调3000—4500元，他们才有利可图。
听证会方案列出了一份“出租车（红、黄）单车月均成本费用一览表”，但昨天在场的几位的士司机认为表中所列支出责任、义务含混不清，有的是企业出，有的是司机自己承担。比如“车辆保险900元”因企业而异，有的企业要司机掏腰包，有的是企业代付。而“车辆维护保养费1000元”一项，80％是由司机自己支付，有的企业负责修理但司机要支付工时费。而购买配件，大中修等费用则大多由司机支付。而“牌照费摊450元”、“行政规费600元”、“场地租金200元”、“利息800元”等四项收费，他们对其概念都不大清楚，更不知道由谁来承担。
目前深圳出租车上座率仅55％，司机们认为，降价会给提高上座率带来一定好处，但最关键的问题还是要加强对“黑的”和蓝牌车的治理。一位“的哥”表示，蓝牌车不用缴纳高昂的租车费用，只要花两三万元买一辆旧车就可以营运，出租车与其相比肯定没有价格优势。这些车在机场、码头至少拉走了10％的客源。
作者:记者潘未末实习生区志滔 编辑:
