渔港码头延伸到海里一段10余米的码头护堤两边，水泥护拦被撞得脱落下来，安全护防标志被撞坏或护堤破坏严重。有的被撞坏1米至2米，最长的达4米，这样的“风景”大小共10余处。这是7日上午记者在祥农中心渔港码头看到的一幕。

　　“渔船停泊时船员没有注意到码头的防护边缘，船体碰撞防护堤的情况时有发生；而渔民装卸渔具、加冰加水时也不同程度地损坏着渔港码头”祥渔村的老蔡告诉记者，作为一

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个生活在渔港码头、亲历渔港码头的修建过程人之一，他与许多渔民一样，不忍心看到渔港受伤的情景。

　　据介绍，我市现有建成并投入的渔港码头共有4个，10年投入6000多万元，记者对我市部分渔港、码头采访时发现，渔港码头的护拦、堤岸及码头边的水泥护拦等基础设施遭到不同程度的破损。渔民心疼地呼吁：希望有关部门能加强对渔港、码头监督管理。

　　监管维护遭遇难题

　　是什么原因使之破损呢？主要有：一是部分渔民爱护公共财物的意识差，渔船进出渔港码头时，不按规定停泊，渔工卸鱼产品或装物时争先恐后，致使渔船撞击渔港、码头的护堤、堤岸及码头边的水泥护拦等基础设施。二是部分在渔港码头加水、加冰、加油的企业员工素质低，为停靠在岸边的渔船加油时，超重操作或者人为地将渔港码头的外设破损。三是管理不到位，一些渔港码头没有成立专门的管理小组，没有安排管理人员负责管理。此外，渔港码头的管理经费紧缺，建设一个渔港码头，需投入巨大资金，然而投入使用后，渔港码头管理维护费用成了一大难题，镇、村或者码头管委会没有相应的维护资金，无法正常维修被损坏的渔港、码头外设。

　　给渔港码头戴上“防护罩”

　　有关人士认为要改变渔港码头被损坏的局面，一方面有关部门应加强监督管理，出台渔港码头管理制度和保护措施。另一方面提高广大渔民和渔业后勤企业员工对码头等公共财产的爱护意识，自觉爱护码头公共设施。此外，可借鉴晋江深沪渔港码头的做法，根据《福建省渔港和渔业船舶管理条例》相关规定，对停靠在渔港、码头的船舶收取一定的费用，将该笔费用专门用于管理、维护渔港码头方面的开支。（记者兰良增文／图）