本报讯（实习记者 杨靖国）一提起出租车加气，估计十个的哥有九个都会摇头，大声说“难”。目前西安仅有十几座加气站，供给万余辆出租车，实在是捉襟见肘。可这几天来，这十几个加气站有大部分因各种原因暂停营业了，只剩下三个加气站勉强供应。一时间，每个加气站外动辄就是百辆出租车排队等候，一辆车加气要等两个小时以上，令的哥叫苦不迭。
记者在西影路加气站看到，近百辆出租车沿着西影路向西排了500多米的长队等候加气，车队里还有几辆大巴。
这座加气站只有两台双枪天然气加气机，而每台加气机只有一个加气枪工作，加气的速度非常慢。记者算了一下，排队等候的每辆车从进站到离开需要四五分钟时间，以这样的速度，这近百辆出租车全部加完需要等六七个小时。加气站工作人员说，因为站里气压不够，所以加气枪不能全开。一位的哥告诉记者，他每次加气一般都要等两小时左右，最倒霉的是，有时候排到跟前，只加了5块钱的气，就没气了。
对于这种情况，的哥们无可奈何。一位的哥说，加气等两个小时可以节省20元左右，跟跑上两小时赚的钱差不多，虽说不能多赚钱，但还是有不少的哥排队等加气，因为这样还可以休息休息。可就是让人等得心焦！记者看到沿路等候的的哥有的在车上看报，有的趁机打盹，有的三五成群在一块聊天，因为等候时间长，又不能离车远去，有的司机甚至直接在路旁小便，甚为不雅。
记者随后又走访了其他几个加气站。观音庙站和朱宏路站因设备检修暂停营业，万寿南路因进站气压低而暂停营业。其实，加气站少是供需矛盾的主要原因，各方都在呼吁加快建设步伐。如何使已经建好的加气站充分运转，按设计要求和规范进行供应，应该是在建站之前首先需要考虑和解决的问题。
