本报讯由南京浦镇车辆厂和法国阿尔斯通联合中标承担的南京地铁南北线一期工程首列国产列车昨天在南京浦镇车辆厂下线，记者先睹参观，大饱眼福。
记者在现场看到，南京地铁一号线地铁车辆车头呈弧形，车身通体蓝色，白带绕腰，流线优美，浑然一体，犹如一条蓝鲸静静地停泊在轨道上。列车采用的是目前世界上最先进的A型（“Metropolis”系列）宽体列车，该型车每辆长24.4米，宽3米，高3.8米，其中动力车长22.8米，单节车厢的载客量为318人（超员421人），整列车载客量1886人（超员2496人），比一般国内地铁车辆增加38%%，是目前世界地铁车辆家族中载客量最大的车型。
地铁列车一旦出现故障，弧形的列车头顷刻间会变成一张“大嘴巴出口”，这就是南京地铁车辆在安全设计上的“紧急出口”。记者看到，这一紧急出口设计在司机室正前方，一旦出现火灾等紧急情况，司机通过电脑操控，立即启动应急装置，弹开应急门并滑出扶梯，乘客在两边侧门难以疏散的情况下，可通过这一紧急出口得到及时疏散。除了车头外，车尾亦有紧急出口。
走进地铁车厢，但听语音系统中传出清脆的女声提示“下一站……”“Thenextstationis……”，英汉双语报站让人感到亲切。车内的扶手和坐椅与列车外观颜色相谐，坐椅与门窗玻璃均为蓝色，扶手及车体厢体为乳黄色，显得舒适美观，更加符合现代人的审美要求和乘坐习惯。
记者看到，地铁列车的每列车顶上都有两个“小辫子”，据介绍，列车轨道上方悬挂有电缆，“小辫子”学名受电弓，样子很像滑雪板，这就是所谓的采用接触网形式向列车供电。列车起动后，受电弓就慢慢伸展张开，顺着电缆轻轻滑过，把电流引下来。
在地铁车辆的驾驶台前，有一个可与地面联网的电脑操控系统，专家向记者介绍说，如果没有司机，通过地面的操控系统，地铁车辆仍然可实现无人驾驶，列车也能按事先设定好的程序准确无误地运行。但南京地铁仍将给每趟列车配备一名驾驶人员，主要负责瞭望观察、与乘客交流沟通、处理紧急情况等。王绍礼 顾燕文／摄
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