行：从艰难到便捷(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年09月29日09:43 湖南在线-湖南日报

20世纪60年代长沙湘江轮渡码头。曾继祖供稿

　　①城市发展越来越快，道路变得越来越宽，众多的立交桥让人看得眼花缭乱。本报记者张京明摄

　　②交通工具的逐渐增多，人们出行变得更加方便、快捷。本报记者梁向锋摄

　　③随着人们生活水平的提高，轿车已进入寻常百姓家。本报记者张目摄

　　本报记者陈永刚实习生陈华

　　人力车与木炭车的故事

　　一说起新中国成立前的出行，黄连祥老人连连摇头：“难，实在是艰难。”1932年出生的黄连祥，在13岁那年，随父母从老家湘乡来到省城长沙，开始了自己的人力车夫生涯。那时的长沙城，北到经武门，南到南门口，东到小吴门，西到湘江边，面积虽说只有6．7平方公里，可人们出行主要就靠两条腿，没有公共汽车，小汽车更是官僚、资本家的专利，老百姓出趟门费时又费力。碰上路远或是天气不好，一般市民大多选择坐人力车。当时长沙城里有1000多辆人力车，2000多名正式工和替工，常常是累死累活拉一天车，所得仅有3至5角钱，难求温饱。

　　新中国成立后，1952年5月成立了长沙市公共汽车公司，黄连祥成为了长沙市首批“公交人”。不过当时的条件仍然非常艰苦，公司仅有11台破烂不堪的木炭车，都是木质结构，有的是旧货车箱改的，没有车门，乘客要从后面爬上爬下。当时仅开通了一条从南门口到北门口的路线，俗称“南门到北门，七里又三分”，由于车况太坏容易抛锚，有人送给公交公司一首打油诗：“一去二三里，抛锚四五回，乘客六七位，八九十人推。”

　　难忘的“永久28”

　　李建国是共和国的同龄人，16岁参军，复员后先后在长沙市邮政局、省供销社等单位工作。说起上世纪六七十年代的出行，他印象最深的还是自己拥有的第一辆自行车。

　　“我们那个年代，拥有一辆单车是件了不得的事。当时的三大件是手表、单车、缝纫机，找对象都得看你这三个硬件具不具备。一辆永久牌单车要卖150块，不吃不喝也要三四个月的工资，更难办的是还要票。记得那时一般是各单位每月分那么一两张票，单位再轮流分到各科室，然后大家集体讨论该给谁。由于我是复员军人，家里离单位又远，同事们照顾我，回长沙工作不久就分到了一张单车票。”

　　1971年3月，李建国买到了自己的第一辆代步工具———永久28型自行车。尽管骑自行车夏天挨晒冬天挨冻，他还是感到很满足。“那时长沙城比现在小多了，骑单车一两个小时就能转一圈，有了单车就方便多了。”骑着“永久28”，李建国每天上班下班，买米买菜，还参加修湘江一桥的义务劳动。“修湘江一桥在当时可是件大事。听父辈说，以前过湘江只能坐划子，过江要个把小时。不仅慢，还蛮危险。解放初期有了轮渡，我也坐过的，也要三四十分钟。一桥通车那天，好像全长沙城的人都涌到桥上来了，我载着老婆也去兜了一圈，感觉很美。”

　　李建国对这辆“永久28”记忆最深的还是1978年冬的一个晚上，5岁的儿子突发阑尾炎，他骑车载着老婆孩子一身大汗地蹬到省人民医院。医生说，幸亏来得及时，不然孩子会有生命危险。从此，李建国对它的感情更深了，没事就擦一擦，上点油，直到1990年才让它“光荣退休”。

　　帅气的嘉陵摩托

　　上世纪60年代初出生的刘亮赶上了好时候，他是长沙最早的个体户之一。脑筋活泛的他1984年就做起了服装生意，凭着吃苦耐劳、手段精明，很快成了人人羡慕的“万元户”。而他至今印象深刻的，一是挤火车，二是那辆嘉陵70摩托。

　　“我们刚开始做生意时，要到广州去进货。那时坐火车到广州要十四五个小时，车上挤得不得了。我们回来都是大包小包，莫讲找座位，站都没地方站。后来坐车坐多了，跟乘务员混熟了，把货放到他们的休息室，我们才轻松些。”

　　1987年，刘亮花8000元买了一辆嘉陵70摩托。骑着摩托的刘亮，神气、招摇，而且养成了不论远近出门就骑车的习惯：到巷子口买包烟，骑车；到岳阳谈生意，也骑摩托去。刘亮结婚那天，20多个朋友骑着摩托去接亲，轰动了街坊邻居。不过1990年，一场火灾使他损失惨重，为了还债，刘亮只好骑着心爱的摩托去当摩的司机。“那时长沙的交通还比较乱，满街跑的都是摩的、‘叭叭叭’，摩的2元，‘叭叭叭’3元，五一路、八一路到处可以跑。你莫讲，还蛮受市民欢迎。那时的公交线路少，出门坐公共汽车不方便，坐的士太贵，所以我那时候生意还蛮好。”凭着毅力，刘亮终于东山再起。而那辆“老爷”摩托车至今还保留着，他说，它代表着自己的一段奋斗史。

　　自驾“波罗”潇洒游

　　26岁的周子寒供职于长沙一家通讯公司，属当今“白领一族”。今年“五一”，她和一帮车友自己驾车去湖北神农架，经历了一段潇洒而刺激的旅程。

　　“我是去年防非典期间买的这辆波罗。其实车我早就想买，我觉得出去旅游最好玩的还是自己驾车，想停就停，想走就走。不过由于经济原因一直下不了决心。去年防非典，大家不敢出门，我就和男友商量，干脆自己买辆车，现在银行可以贷款，先享受了再说。”

　　像周子寒这样拥有私家车的人，如今越来越多了。据有关方面统计，目前长沙市私家车已有8万辆。今年以来，该市私家车月销量在1000辆左右，汽车和汽油消费比去年同期增长40％至70％。

　　和迅猛发展的汽车消费相对应的，是城市日新月异的变化。长沙“六桥三环”已基本完成，城市道路总长超过了1000公里，人均拥有道路面积达10．5平方米。宽阔的马路、漂亮的绿化带、便捷的地下通道、独具匠

　　心的城市雕塑，无不透出勃勃生机。对这些变化，驾车人感受最深。周子寒说，在晴朗的午后，驾车穿行在城市的大街小巷，真有一种“人在画中游，人在景中游”的感觉。

　　事实上，感觉越来越爽的决不仅是“有车一族”。长沙的公交线路同样在日益完善，公交车向高档化迈进，公交服务向人性化努力。出租车也多了，招之即来，十分便捷。此外，铁路提速、水运畅通、航班增多，“出门随君心所愿，万里天涯若比邻”，诗人的美好愿望如今成为了现实。

　　