长32公里的我国首座跨海大桥“海陆”对接 (组图)

http://www.sina.com.cn 2004年10月11日16:26 浙江在线

上午10时，在芦潮港浅海区的陆上段和海上段开始合龙

施工人员在浇筑混凝土

　　身处“斜拉桥之乡”的上海人都知道：只要施工进行到合龙阶段，黄浦江上的斜拉桥就差不多要建成了。但是，对于我国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥来说，施工中会出现30多次环环相扣的合龙，每一次合龙都是下一次合龙的铺垫。今天上午10时开始的靠近芦潮港浅海区的陆上段和海上段合龙施工，就是30多次合龙中最典型的一次。

　　一边施工一边合龙

　　东海大桥建设指挥部的专家告诉记者，长32.502公里的东海大桥是一座组合桥，它包括2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥、大量的非通航孔桥以及连接2个岛屿之间的1条海堤，工程规模巨大。为了提高工效，建设者在大桥全线“开花”，按照不同工艺把大桥“切段”施工，主要形成6大组成部分，即陆上段、浅海段、非通航孔段、主通航孔段、辅通航孔段和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山桥3部分。于是整座大桥在施工中将出现与以往黄浦江上桥梁不同的情况，即在施工过程中，全线不断进行合龙。

　　“空中爬虫”填充空隙

　　今天上午的合龙与上海市民熟悉的“黄浦江上合龙”有很大区别。黄浦江上南浦、杨浦、徐浦等斜拉桥的合龙，是利用钢材热胀冷缩原理，在江中心上空完成最后一截钢箱梁两侧几百个螺栓孔分别与东、西两岸钢箱梁上螺栓孔的对接，最后锚定即完成合龙。而东海大桥陆上段与海上段合龙有自己的特点。

　　总指挥黄融告诉记者，由于合龙位置处于浅海区，车辆不能运输，而施工船只也因浅海潮汐的关系无法顺利靠近，只能依赖架在桥身上的造桥机完成。这个由挪威提供技术、中国武汉制造的造桥机犹如粘在桥身上的巨大爬虫，功能齐全、无所不能，扎钢筋、架模板、现场浇筑混凝土都要依赖它。

　　“空中爬虫”由计算机操控，一边施工一边“爬行”，到了合龙段，一爬就是50米，最终把陆上段与海上段之间的50米空隙填满。

　　3出合龙“大戏”即将上演

　　位于小洋山岛附近的另一次陆上段与海上段合龙今年年底前进行。分别离岸6公里、12公里、24公里的3个辅通航孔上部结构合龙。主跨跨径分别为2×120米、2×160米和2×140米，采用挂篮悬臂浇筑施工，预计明年2月前全部完成。

　　在离岸18公里处，主通航孔双塔单索面叠合梁斜拉桥主桥的合龙。该合龙与黄浦江上斜拉桥主桥合龙相仿，主跨跨径420米，主梁采用钢混叠合梁，工厂化分节段生产钢梁并将混凝土桥面板叠合完成，节段拼装，锚栓连接，预计明年4月进行。

　　颗珠山岛与小洋山岛之间长约1.66公里的颗珠山桥主桥合龙。这一双塔双索面叠合梁斜拉桥的合龙与黄浦江上斜拉桥合龙类似，主跨跨径332米，主梁采用钢混叠合梁，预计明年4月进行。来源：新民晚报　编辑：朱小燕