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近两年，拉萨的私车保有量迅速增长，现在已经达到平均每12个人就拥有一辆车的水平。可有车不见得出行就方便，越来越多的车主面临着这样一个问题：在拉萨停车真难！
很奇怪，偌大一个拉萨城，却不见一块标准的停车场。我们见到的情景是，各种类型的车辆杂乱无章地停靠在本不宽敞的道路两旁。“饮食一条街”的德吉路、“服装一条街”的青年路以及各个中小学门口，这种景象尤为“壮观”。许多车主对拉萨的停车问题叫苦连
天，甚至觉得买车成了某种“累赘”。对于车主来说，没有停车场就跟盖楼忘了建楼梯是一样的道理。
根据车主们的反馈信息，笔者大致排出了拉萨停车最难地点的一个排行榜：1、冲赛康路段。这里每天的人流量数以万计，人多路窄，每天来买卖小商品的生意人大包小包地进进出出，严重堵塞了交通。这附近只有木如寺旁边有个小型停车场，但每天这里的营运车辆停得满满当当，私车根本就没法停。许多驾车到冲赛康购物的车主们，经常把车沿北京东路方向开老远才勉强找到空位停下。2、青年路南段。从大昭寺广场到青年路南段，这一带挤满了跑旅游的车。大昭寺广场一带停得较多的是“丰田4500”、“三菱帕杰罗”、猎豹等越野车，而青年路南段停的多是旅游中巴车。这条路宽不足10米，又是新兴商业区，中巴车沿路停放，很容易造成小车司机的视线障碍，而且三轮车、出租车经常抢车道，存在严重的交通安全隐患。3、德吉路北段。这几乎是拉萨最繁华的路段，尤其到了晚饭时间以后，这条路左右两边都停满了各种型号、各种牌子的轿车，不明情况者还以为在搞汽车展销呢。这里的十字路口的红灯秒数达到60秒，创了拉萨红灯秒数最长的记录，这就已经证明这一带的交通的严峻性。很容易理解，这条路聚集了大大小小上百家茶楼酒肆，是拉萨饮食最集中之地。两边都停靠了车辆后，使得该路段的宽度不足5米，加上部分车主不自觉，酒后驾车导致追尾以及撞坏转向灯现象时有发生。4、各小学校门口。每到中午、下午放学时间，几乎各小学所在的路段都有发生堵车现象。要是遇到学校开大会或者老师补课拖延了下课时间，小学校门口汽车排长龙的现象尤为“壮观”。一小、海萨小学、吉崩岗小学等坐落于老城区的学校，家长们驾车乱停乱靠问题现象尤为突出。
许多车主甚至开玩笑说：应该给拉萨市的城市规划者们亮张“红牌”，他们早就该高瞻远瞩预测到拉萨的车辆增长情况，在城市的公共场所规划几个标准停车场。的确，即使像拉百、赛康这样的大商场，门口的小型停车场也只不过能容纳20余辆车，而且这些车位大部分是占用了人行道的。试想，当车主高高兴兴开着车来商场购物，却发现自己的车找不到停车位，这份驾车出行的喜悦肯定是要打折扣的。实际上，在1980—1995年拉萨市的城市规划中，包括雪新村居委会、龙王潭等地曾被计划用来建停车场，但最后这些地被挪作它用。随着城市化进程的加快，停车场似乎不及商场、菜市场、安居园这样的项目“意义重大”，兴建停车场计划便被耽搁下来。时至今日，城市的地皮已发展到以“寸金”计算，再建停车场怕是入不敷出了。
千万别这样计算，停车场是一个城市必不可少的组成部分。兴建停车场不仅是对车主们负责，也是对全体市民的生命安全负责！
西藏日报
作者：谭斯颖
