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国际原油价格屡创新高，导致刚刚上涨的汽、柴油价格又有上涨的势头，直接影响到公交营运成本的上升。对此公交部门表示不会涨价。公交公司希望政府补贴
南京市公交总公司李逊康副总经理介绍，公交总公司平均一个月要消耗汽油柴油4000吨，每升汽油涨价0.2元，带来的就是营运硬成本增加100万元以上。尽管如此，他并不赞成公交票价涨价。他表示，公交刷卡涨0.1元就足足折腾了一年，涨0.1元给公交一年带来的营
收也只有800万元，远远不足以化解油价上涨的压力，目前油价上涨幅度已在年初考虑之外。而且，过多地调整公交票价将影响市民的出行。如果选择骑自行车的多了，势必会加大城市的交通压力，增加路堵。因此，他不赞成从公交票价上打主意，而希望政府能动用财政补贴等办法来解决。公交“油改气”只欠东风
此外，油价上涨更凸显了公交依赖单一能源的弊端。据了解，目前南京公交“油改气”已经万事俱备，只欠政策东风。据悉，目前位于东杨门站附近的CNG压缩母站已经建成，每天可以生产3万立方米压缩天然气，足够100辆公交车使用，而且，随着需要还可以成倍增加产量，但目前压缩天然气的价格仍未确定。有关人士测算，其他城市压缩天然气综合气价为2.5元/立方米，汽油价已到了3.5元/升附近，而1立方米压缩天然气与1升汽油供汽车跑的里程相当，如果改用压缩天然气，公交车油费能省不少。据介绍，汽油车改造成天然气汽车费用约需1.5万元/辆，柴油车改造成天然气汽车成本约需8万元－10万元。由于改造总成本不小，北京采用政府补贴来推动油改气工作。南京目前还没有相关政策扶持，甚至改造增加的成本还得缴纳10％的车辆购置附加税。交通结构调整的良机到了
李逊康认为，由于各地的公交问题越来越严重，已经引起了国家领导的重视，交通结构调整的良机到了。北京即将开通的快速大容量公交线给了李逊康很大信心，他表示，这种经验很快就会推广到全国，不仅节约了轨道建设所需的巨额费用，而且能很好地疏散客流。将油价上涨带来的不利转化成政府公交优先的决心，可以大大缓解城市的交通路堵，优化交通结构，若真能这样，将使公交发展走向良性循环。
作者：快报记者 鲍铭东
