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泉城一些道路的两边有一道靓丽的风景——造型精致的出租车即停点。颜色鲜艳、外观漂亮、贴满精美广告图画的即停点，装扮了城市的市容。但记者却发现，这些出租车即停点的使用率出奇低，大部分只是发挥了广告牌的作用，成了十足的“花瓶”。那么，出租车司机和候车市民又为何“忽视”了这些原本为方便大家而设的即停点呢？
为了验证出租车即停点的使用率，今天上午11时左右，记者在车流量较大的历山路进
行了定点采访。从山师大路口到和平路口的两个即停点，半小时内此路段共有9辆出租车停车载客，但无一使用即停点。尽管有的乘客距离即停点只有几步之遥，但也是对其“视而不见”。记者随后又在泺源大街上一些即停点进行了观察，也发现很少有乘客主动走到即停点处等车，往往是从居民区或者大街小巷中出来，便直接往道路边一站，伸手招呼出租车。
据了解，出租车即停点的设置是为了解决出租车乱调头、乱停车、堵塞交通等问题。但这些造型美观的即停点却始终冷冷清清，并没有多少乘客专门到这里打车，这些不锈钢即停点站牌仅仅发挥了广告牌的功能。而市民为何冷落这些出租车即停点呢？
从历下大润发采购商品满载而归在路边等车的李女士解释道，自己提着大包小包的东西，行走起来十分不方便，而且，既然出租车在路边随叫随停，也就完全没有必要专门到即停点等车了。陈先生则更直接地表示，自己从来没有到即停点打车的意识，他甚至认为这些即停点的设置没有必要。他说：“人们打车本来图的就是方便，如果还要像坐公交车一样需要到专门的站点等候，两者又有什么区别？”
黄金出租车公司一位王姓司机师傅对记者说，司机一般是根据乘客的需要选择在何处停车。既然大部分乘客都在路边随意招呼车，他们也就只能按照乘客的意愿停车。他还说，也知道有时候遇上车流高峰，在路边停车会影响到道路交通，他们也想尽量在即停点停车，但这样的话又有可能失去上门的生意。
有关人士认为，出租车随叫随停的“自由”与即停点对人们行为产生的“限制”，两者之间的矛盾使出租车即停点处于一种尴尬地位，成了一种摆设。而唤起公众的认同和自觉行为，是解决这一问题的关键。
(本报记者 甄真 见习记者 苏茂华)
