交通拥堵成城市“富贵病”

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　　【金陵晚报报道】本报关于南京上下班塞车的连续报道，引起诸多市民的关注。那么其他城市怎么样呢？记者从10月12日起对杭州、上海、济南等城市作了一番考察，发现高峰期塞车已成为诸多城市的通病。

　　杭州：2．6公里路打车走了18分钟

　　走出杭州长途汽车站，记者发现很多乘客招手打的，但是没有一辆空的经过时愿意停下来载客。出租车司机许强告诉记者，在杭州，所有进站带客的出租车司机即便没有生意，也不会在这样的窗口区域等候带客。而且经过路口时，绝大多数司机宁可等几秒，也不会争道抢行，很少发生汽车人为在路口中央交织的状况。

　　记者坐的出租车从莫干山路经过时，许强告诉记者，这条路原来是双向6车道的，最近刚刚拓宽为双向8车道道路。近来，杭州很多道路都在拓宽，就是因为杭州城的交通拥堵状况确实已经非治不可。他向记者出示了一张11日下午5点20分时乘客打车的发票，短短2．6公里的行程，竟然走了18分钟，其中等候时间达到9分45秒。他还告诉记者，近来杭州的晚高峰已经提前到了下午三点半左右开始，拥堵明显的原因与南京的情况相似——私家车增长速度太快，每天新车上牌量远远超过200辆，很多普通市民都无法分辨出私车号码。

　　对南京比较熟悉的许强还说，和南京的河西相似的是，杭州市城西地区也是大型的集中居住区，与市中心有五条干道相连。但是与南京不同的是，杭州的路网结构比南京有更多的先天优势。例如，在杭州城西的文二路、文三路设置了两条单行线，与附近支路形成环形路网，并与刚刚拓宽的莫干山路相连接直通市区。同时，杭州有一条纵贯全城的中河高架路，穿越市中心，与绕城公路相连。在市中心，南北方向的延安路也被设置成了单行线。尽管如此，每天的早晚高峰，杭州城的道路拥堵状况还是十分严重。

　　上海：部分地区车速只有9公里／小时

　　15路公交车司机老王已开了十多年的公交车，一说起上海的交通拥堵状况，他有一肚子的苦水。他说，尽管上海的地铁、高架、隧道都比较多，听说去年政府还拿出了200多个亿来修路，但车子越来越多，一年新增长的新车大约在十万辆左右，道路的增长速度远远赶不上车辆的快速增长。而且大多数车辆都集中在市区通行，特别是在早晚高峰，从高楼上看下去，道路简直像个流动的停车场。

　　他说，别看上海有那么多的高架路，路上没有一个信号灯，但车速还是很慢。前不久的一次晚高峰，他从杭州坐车回来，从收费站到沪太路下匝道，大约25公里的路程，整整走了一个多小时。而他在市区开15路车，最拥挤的时候，时速也只有10公里左右。15路从天目东路经市中心到上海体育场，中途有18个站点，但他一天只能跑四个来回，每一趟的车程都在两小时左右。在一些车流量比较大的路口，等三个信号灯是常事，时间最长的一趟曾跑过三个小时。而据记者了解，南京的1路公交车与上海的15路车路线相似，始发站和终点站都设立在交通繁忙的地方，沿途经过市中心的近20个站点，但南京的1路车每天至少能跑八个来回。

　　一项调查显示，在上海市中心城区，白天车速最快时也仅仅达到23．3公里／小时，而在浦西中心区部分路段，车速更以9公里的时速创下新低。道路增长跟不上车辆增长，就是上海出现这种窘境的重要原因，虽然上海去年一年道路长度增加了260公里，面积增加了7％，但仅去年一年，私家客车和轻便摩托车就分别增长了54．2％和36．5％，对上海22个主干道交叉路口的调查表明，高峰时段，有50％的路口处于拥堵状态，仅有20％的路口车辆畅通。

　　济南：行人细说出行难

　　昨天清晨7点45分左右，记者走出火车站，经过济南铁路局大楼旁的一处施工路口时，发现此处虽有行人过街斑马线，但没有过街信号灯。在车流如织的路口，行人只能等到垂直方向的机动车信号灯变红，才能东张西望一番，从拐弯的车流中穿过马路。

　　与记者同路的济南市民张先生摇头连称：“没办法。这两年我们济南就像个大工地，近三分之一的道路都在施工，而经十路等新建的道路可能还没有配套到位，要么缺天桥，要么少了红绿灯，很多的路口走起来确实有些不方便。”得知记者来自南京，张先生连称，他一年前去南京，觉得南京交通相对顺畅得多，很多交通管理设施，例如过街触摸式信号灯都很先进，而且也很人性化。

　　据了解，济南城市道路长度平均年增长率为3．6％左右，落后于机动车平均每年15％左右的增长速度。目前，济南交通饱和率一般在0．9左右，个别主干道高峰交通饱和率可达1．2－1．5。根据国家标准，道路交通饱和率在0．8－0．9之间时，容易发生交通拥堵，当超过1时，极易发生严重交通拥堵。济南的一些主干道每逢上下班或节假日，汽车排长队、等信号是常事，而在另一些管理不规范的道路上，机动车占道限制车速造成塞车、频繁启动汽车又增加了尾气排放，也让居民和行人困苦不堪。金陵晚报记者　阳江涛

　　(编辑　晨光)